原料涨 整车降价 汽配价格缘何上涨

     “这边说购车优惠5000元(报价 参数 图片 论坛)，那边零配件又在涨价，不管怎么解释，反正都得我们这些买车人多掏钱，这不是堤内损失堤外补吗？”对于近期引起广泛关注的某车型零配件涨价的事，刚买这款车不久的上海孟小姐气愤地对笔者说：“我要是早点知道肯定不会买这款车了。”

　　满街都是整车降价的信息，唯有汽车配件不降反涨，自今年5月起，配件涨价就已初见苗头。据统计，进口配件的涨幅在10%至20%，其中日产配件平均涨幅在15%至20%，个别品种上涨了30%以上，而国产件的涨幅也在5%至10%，至于稀有件的涨幅更是近30%。而进入7、8月以后，汽车配件价格更是继续上浮。据上海威海路一位经销商介绍，近期有1000多种进口配件价格都作了上调，个别零配件涨价的最高幅度居然达到1300%,且大部分零件价格在成倍攀升。其中以传统老三样中的富康、捷达(报价 参数 图片 论坛)等最为明显。

　　“从目前来看，近期配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。随着二手车市场的逐渐火热，相信消费者对零配件降价的呼声会越来越大。”这位经销商如是说。

　　应该说，影响汽车配件价格的因素主要包括四个方面：首先取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年3月份以来富康1176种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心人士发现，富康配件涨幅从0.5%到1300%不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。

　　一位业内人士分析认为，近期配件价格普遍上调的主要原因，是厂商想补回整车利润大幅下降所造成的损失。而这也恰恰与销售冷淡靠售后维修利润艰难度日的经销商的想法不谋而合。但另一种说法是，实际上汽车售后的利润比卖一辆车要高得多。厂商之所以和消费者玩“花招”，主要是不肯压缩配件的利润空间。因此价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程，而再不会像原来那样两三个月就能恢复原样。

　　事实上，其中深层次的原因还远远不至这些：

　　一方面，由于零配件统采购平均占整车的70％至80％，车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到了上游零部件供应商身上。另一方面，钢材等原材料价格上涨更令零部件企业叫苦不迭。“昨天主机厂还要我们降价25％，但哪来的这个利润空间！我们给他的价格已经是最底线了，如果把固定资产折旧算进去，我们只能去喝西北风了。”一位汽车制动器企业的老总无可奈何诉苦道。

　　在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内零部件企业正显得举步维艰。中国零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗——中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。或因为新产品开发不出来，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。“生产率低下和产品成本居高不下”，是当前汽车配件不降反涨的根本原因。

　　当然也有例外，最近有二三家整车厂商的零部件在降价，其中东南汽车就是一家。据了解，东南汽车从去年下半年起，不但一再降低其整车价格，并在保证零部件的质量前提下，多次同步往下调整全车系的零配件价格，从而完成了它的惊人一跳。据东南汽车内部人士透露，此举并非是单纯的降价，而是东南汽车已悄然完成零部件及成本的全面调整。

　　有专家告诫零部件厂商：务必清醒地认识到，这几年整车价格不断在降，配件价格不降反涨只是暂时的现象，终究不会持久。配件价格与整车价格同步下降必将成为市场一种不可逆转的趋势。与其等到由于竞争而被迫下调配件价格，还不如赶在别人前面主动降价来获取竞争优势，抢占更多市场份额。人们迫切期待着今年成为“整车降价年”的同时，也迎来汽车配件价格的跳水年。