轿车柴油化 只有一汽大众在摇旗呐喊?

       9月6日，“一箱油穿越千里无人区”挑战活动在新疆举行，一汽大众不仅是该活动的赞助商之一，并且还提供了5辆捷达(报价 参数 图片 论坛)SD I柴油轿车参赛。最终，来自贵州的汤永明、梅毅驾驶自己的捷达SDI出租车创记录地以一箱油行驶1952KM获得冠军。在一汽大众看来，这是柴油轿车的胜利，因为同样的驾驶方式、同样的路况、同样的油量，捷达柴油车的行驶距离是表现最好的汽油车的1．6倍！这证明，无论是从环保还是从经济的角度看，捷达SDI都要比所有的汽油车高出许多。

　　在能源紧缺，燃油价格不断上涨的今天，无论是从能源结构的合理性还是从燃油经济型上看，柴油轿车的确有它无可比拟的优势和广阔的市场前景。但从2002年6月，中国第一辆国产柴油轿车———捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相至今，为中国轿车柴油化摇旗呐喊的依然只有一汽大众。

　　实际上，除了一汽大众，东风雪铁龙／标致、东风日产、广州本田以及北京现代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车用柴油发动机技术，在欧洲也已推广多年，但为什么他们不引进柴油轿车？个中原因无非有三：其一是畏难心理。相比欧I、欧II排放标准，柴油轿车在中国推广的艰辛是不言而喻的。前者是政府倡导，企业落实，其间虽有企业的不满和抵触，但最终还是在政府强有力的领导下顺利落实。而推广柴油轿车则纯属一种“冒进”行为，汽油机有相应的国家排放标准(欧I、欧II)，而轿车柴油发动机排放的认定则无相对应的标准。推广柴油轿车，首先要拿出使国家乃至各地环保部门信服的排放指标，其间要经过多少部门的审核，需要付出多少时间和精力，又能得到多少经济效益都是个未知数。

　　其次是利益得失。轿车柴油化在中国还是新生事物，柴油发动机在许多人的印象中还是冒着黑烟、隆隆作响的农用车的形象。不要说柴油轿车，就是柴油轻客也还在许多城市受到围剿。时至今日，北京等许多大城市依然不允许柴油轿车上牌。此时上马柴油轿车，投资收益很有可能是个负数。

　　其三是观望心态。既然已经有了一汽大众在为轿车柴油化摇旗呐喊，那就不妨先隔岸观火，待机而动。如果一汽大众不能撬动市场，那么于我毫发无损，不会耽误自己的汽油轿车生产和开发；一旦柴油轿车市场启动，再跟进也来得及，反正技术是现成的，拿来便是。

　　以一个纯粹生意人的眼光看，这么做是无可厚非的，既安全又能实现利益最大化。但如果将企业作为社会一分子来看，则难免有自私之嫌。作为一家汽车企业，生产的汽车产品在满足人们需要的同时，也带来了环境污染、能源消耗等社会问题。这就需要企业拿出社会责任心，不断提供更新更好的解决方案。

　　在通向节能、环保的道路上，我们看到了一个勇敢和富有社会责任感的一汽大众，但我们更愿意看到更多的有社会责任感的企业跟上来。