今年下半年以来，在车市不景气的同时，却是各大汽车厂商销售老总的频频换帅，而且与正常理解中销售老总下课的原因不一样的是，即便是销售业绩不错的老总似乎在这一轮洗牌中也难逃此劫，究竟汽车企业怎么了？销售老总怎么了？
郑达玉离职：
是正常调动还是销售危机？
其实回顾起来，郑达玉的离职并非是毫无征兆，远舰上市后市场反应的黯然以及东风悦达起亚高层人事沸沸扬扬的变动和传言，似乎早向人们暗示了他身边的危机。然而郑达玉的突然离去仍然让所有的媒体和业内人士大大的吃了一惊。毕竟，将一家年亏损6000万
元(
报价 参数 图片 论坛)小企业做得局面大开，仅千里马单一车型年盈利就直逼4个亿，郑氏算是主要功臣之一；毕竟，郑达玉才接过销售大旗不过一月有余，而由其一手运筹远舰轿车市场及价格策略仅运行了36天。
事实上，对起亚而言，管理高层的变动并非算是太稀罕的事，起亚并入现代后，为了迅速脱困曾有过多次的企业大换血，而即使是东风悦达起亚的前身：江苏悦达起亚也曾因为普莱特当年不佳的市场业绩，前后更换了三任总经理。对于郑达玉的离职，业内普遍的看法是远舰上市反应的冷淡成为了最直接的导火索。郑达玉为远舰的上市在上海策划了一个盛大的上市仪式，然而由于最初定价的失误，以及竞争对手紧随其后的忽然降价，使东风悦达起亚从挂牌第一次就被彻底冷场。整个9－10月间，郑达玉都曾通过各种媒体，为其市场策略和定价进行辩解。并且对新款远舰一步降价4万元。然而这一切似乎为时已晚，整整9月，远舰在全国的订单仅在百辆上下，很多大经销商居然都是销量挂零，而10月份低价款推出后，市场反响也并不热烈，对此局面，中韩双方显然表现得耐心不足，10月16日，郑达玉悄然离职返韩。
根据一些业内资深人士的分析，远舰的市场危机并非是关键原因，而郑氏也并非这一切的最直接负责人，究其原因，更深层次的源头还在于东风悦达起亚内部各方的严重分歧以及三大合资方协调的失衡。譬如，在远舰轿车市场定价问题上，中韩双方一直意见不能统一，反复争论讨价还价的结果是：担任销售公司总经理长达两年之久的东风代表李春荣升任常务副总，分管生产环节，而销售业务则全盘由郑达玉亲自掌控。
值得注意的是，11月9日，借助嘉华的厦门试车活动，李炯根首次正式出现在媒体面前。对于他的前任，李高度评价郑达玉的功绩，称郑的离去只是正常调动，并表示其坚持郑所定下的基本市场策略。对于市场前景和销售目标，李炯根表示出了充分的乐观和信心。
轮掌帅位：东南悄然换牌
9月1日，在东南汽车公司的一间普通会议室内，经过30分钟的简短仪式，刘兴台正式接掌东南帅位，成为东南汽车的总经理，原任总经理林国铭则交接述职。颇具意味的是，两年之前，林刘二人之间也曾进行过一次权力交接，只不过，那一次是林国铭接过了刘兴台在东南的帅印。
今年下半年，东南全力主推的新车型菱绅市场表现平平，然而业内普遍认为这并非是林国铭离开东南的理由所在，无论在东南内部还是国内车界，对于林氏的业绩和市场运作能力几乎都持以肯定态度。对于此次换帅的根本原因，东南汽车有关人士称“调整是根据阶段性任务而做出的”。
仔细看林刘两人的背景资料，问题也许明了了许多。刘兴台此前长期负责台湾中华汽车的新产品开发，在技术研发、新产品导入、车型本地化改进方面颇有专长。而林国铭则是台湾中华公司内部的“市场拓展专家”。两年前，在国内车市热气腾腾的井喷状态中，林国铭上任东南的主要使命就是建好渠道，开拓市场，打开销路。
而今年，新菱绅的低迷，厂方将其主要归结为市场的疲软。在台湾中华看来，东南在市场营销环节已经是做足了功夫，要想突破僵局，进一步拓展销量，得从产品环节上入手了。在此情况之下，代表技术，代表新车型的刘兴台出山算是众望所归了。事实上，刘兴台就职时短短数分钟的发言中，提到的两大施政纲领也都是同产品相关，其一是提升技术，其二是降低成本。
刘兴台的出任让业内表现出了反常的兴奋，不仅是媒体在这其中嗅出了戈兰等新车型的气味，更重要的是台湾中华背后的三菱。由于台湾中华的关系，三菱对东南甚为看重。目前，三菱与台湾中华都在积极协商大到三菱参股东南，小到将东南产品挂三菱车标的各项事宜。如此看来，启用富于技术背景的刘兴台出任东南的总经理，不能不说是三菱逼近东南的伏笔。
老大的规则———吴诗仲的明升暗降上海大众副总经理吴诗仲在今年7月，上海大众老大地位丧失的时候匆忙落马，明升暗降，成为“工会主席”。
上海大众从诞生之日起，就一直稳坐国内销售头名的宝座。而就在吴诗仲下课的前一个月，也就是2004年6月，上海通用以24043辆的销量，成为当月的销售冠军，广州本田则紧随其后，原先的老大上海大众一夜之间屈居第三，维持了近二十年的国内轿车销售老大地位陡然丧失。虽然这一切的到来有着各种复杂的原因，更不能说是吴诗仲个人完全的责任，但身处风口浪尖的吴诗仲不得不吞下这个苦果。
在吴诗仲刚上任的2003年，上海大众先后推出了两门高尔、三厢波罗和四门高尔，是上海大众历史上推出新车型最多的一年。然而这几款上市的新车却没能像上海大众的其他车型那样热销。在任期内连续推出的三款新车市场表现都不好，这有引进车型的问题，但作为站在第一线的销售掌门，吴诗仲似乎注定难逃此劫。而与前任肖国普的不降和暗降不同，在吴诗仲执掌上汽大众销售帅印的一年半间，上海大众整个产品系列仅公开降价就进行了两轮，频繁降价并没有能让上海大众重振雄风，反而增加了市场的观望情绪，昔日的宠儿变成今日的普通人。
客观分析，吴诗仲掌帅上海大众销售工作的这一年多的时间里，正是中国汽车市场发生最为翻天覆地变化的一年，而上海大众也经历了最为难受的阵痛，老大的地位朝不保夕，推出的新品难现供不应求，多年的霸主也要以频频降价来挽留市场，所有的一切都不得不系在吴诗仲的身上。
这一切因素共同促成了吴诗仲的宿命，虽然对其个人来讲，这是不公平的；但对于一个企业，对于一个多年的老大，这是一个必然，因为老大的规则就是———成王败寇。成长的代价———金弋波的权力交替奇瑞是中国汽车企业的一个异类，也是中国汽车企业的一个骄傲，这个颠覆了中国传统造车企业游戏规则的“另类”，用短短三年的时间证明了自己的实力，但一个新生的企业所要付出的代价也不小，接替孙勇担当销售公司总经理正好一年的金弋波再次交出帅印，而他的前任孙勇也仅仅在这个位置上停留了7个月，如此频密的权力交替，对于奇瑞这样一个全新的企业来说，是在为自己的探索付出代价。
权威统计数据显示，今年4月份销量达到11468辆的奇瑞，从6月份起销量直线下降，9月份的销量仅有5218辆，比去年同期下降了55.7％。其中除了QQ还能维持3500多辆的销量外，风云只有1177辆，同比下降了53％，而
东方之子(
报价 参数 图片 论坛)和旗云的销量都只卖了200多辆，同比降幅均在80％以上。据悉，由于销量严重下滑，奇瑞已经把今年冲18万辆的销售目标下调到了10万辆，仅比去年增加2万辆，下半年销量的下滑被认为是金弋波下课的直接原因。但内部人士认为，今年销售业绩的下滑其实早有征兆，只是过去奇瑞成长得太快了，而市场的井喷则将这种征兆掩盖了过去，只是到了今年汽车市场的冷却才让奇瑞一直以来在营销方面存在的问题暴露了出来。
奇瑞一直以来强调是干事业的地方，所以奇瑞聚集了更多对汽车有着理想的、年轻的专业人士，内部人士透露，奇瑞在各地的商务代表一把手的月收入大致为3000元左右，这无疑与其身上肩负的重大责任不成正比，销售人员的积极性在一定程度上受到了影响；而与此同时，奇瑞也飞速发展成为一个拥有8000多员工的大型企业，如何从当初的管好生产和研发就能成长，到今天的在市场竞争中用营销取胜，正是奇瑞在成长的过程中必须学会的课程，孙勇也好，金弋波也罢，他们的权力交替只能说明一个问题，这个飞速成长起来的企业正在为过快的成长补上成长必须经历的课程。
合资的阵痛
郭谦的突然辞职上周，全国上百名记者还在北京参加北京现代参加新闻发布会，郭谦依旧作为中方二号人物出现在媒体面前，而刚刚离开北京的记者们同时得到消息，活动第二天，郭谦就辞职了。
对于郭谦的辞职，这在业界几乎可以称为震动，因为与其他老总的突然离职不同，郭谦是在北京现代最
风光(
报价 参数 图片 论坛)，发展趋势最向好的时候离开的，虽然北京现代对此的解释为职业经理人的正常流动，但了解北京现代的记者们猜测，这与一直以来北京现代内的中、韩双方在合资业务上的分歧有着莫大的关系。
尽管北京现代成立以来，其市场份额直线上升，但合资双方的经营分歧就没有停止过。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方今年在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。与其他高管相比，郭谦处于合资双方博弈的风口浪尖。最新消息是，韩国现代即将在中国内地成立投资公司。有消息称，该投资公司将整合在国内的市场资源。韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代更多关键业务。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦所分管的。这可能是促使郭谦选择离职的主要原因。
一直以来，合资企业的股比问题，合资企业中中方与外资的话语权问题，如何在合资中取得双方利益的均衡一直都是困扰中国大型汽车企业的难题，此次郭谦的离职与其说是其个人的选择，不如说是合资体制的选择。
