6月的北京国际车展带给我们的燥热犹在，抢在明年初上海国际车展之前，广州国际车展22日又要匆匆登场了。就着年底增速减缓的冷淡车市，以及降得一塌糊涂的车价，硬生生钻出来要与上海、北京一较高下的广州车展抛出了不少“必看”的噱头。
表面看，与上海国际车展、北京国际车展一样，广州国际车展也不乏“背景”。这主要是指此前中国汽车工业协会有关人士公开表态，要“重点办好北京、上海和广州三个国际车展，使其成为中外享有盛誉的名牌展览”。但此种背景并不能从根本上解决国内举办的“国际车展”的通病———没有核心竞争力。不像国际上公认的巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，每个都有自己的特色和不可替代性，都能浓缩全球汽车工业的发展动向和跳动脉搏，不枉称“国际”二字。
“背景”到底能给本届广州国际车展带来些什么亮点呢？平心而论，除了
皇冠(
报价 参数 图片 论坛)、佳美等几款即将国产的新车亮相外，本不具备什么亮点，充其量是地产车唱主角的大戏。但是，国内办车展求大、求规模、求档次的操作惯性，不难把它粉饰得热热闹闹、“亮点”频闪。例如车展面积达到近8万平方米，参展人数预计几十万人，再加上杂七杂八的模特大赛等汽车文化活动，用惯有的衡量国内举办“国际车展”的尺子衡量，倒也龙套齐备，有板有眼。骨子里，却只能是把北京国际展览中心展出过的部分车型搬到广州再展一遍。这种严重重复的“克隆车展”何谈国际竞争力？
“车展有什么看头？打车在城里4S店转一圈，国展那些车大部分都能看到！”今年北京国际车展期间，一位接受采访人士如此评价。的确，都是高顶厅堂，只不过是把分散在各家4S店的车“打包”摆放而已，再加上寥寥几款国内见不到的概念车、豪华车和美女模特，在国内办个“国际车展”———就这么简单！
2004年广州车展是广州的一件大事，同时也是中国汽车工业的一件大事，更关系到中国的民族工业，国家的支柱产业。因为列强已经涌入，我们何能坐以待毙！国外厂商蜂拥而至，国内厂商何时屹立？
我们从广州车展的参展商报名表中可以看到什么？日本丰田，本田，日产，三菱，法国标致，雷诺，雪铁龙，德国奔驰，宝马，连韩国的现代也来凑热闹。网上的报道更是给列强鼓足了劲，什么“全力出击2004广州车展丰田展示强大产品阵容”，“广州车展日韩巨头争鸣”等等。外国人看到了什么，中国人又看到了什么？！
外国人看到的是中国市场是个大蛋糕，自己想从中分的一份羹。国人看到的是新车又上市了，可以有更多的选择了。但是作为一个有龙的血统的中国人就只看到这些吗？今年的参展厂商增加了五成，是因为市场份额和利润的诱惑，国人看到了这一点，外国人更看到了这一点。国外厂商尽量往中国推广新技术，新产品，合资厂商也忙得不亦乐乎，但是真正可供我们学习的技术内核能有多少？可以这么说，如果我们的厂商不真正的掌握了核心技术，我们只是学会了造车壳，我们那么只能任人宰割。现在很多网友都为国家的汽车工业担心。有的网友这样说：“我们的汽车是90年代的壳，70年代的发动机。”有的网友说：“我们为奇瑞，吉利自豪，因为他们研制了自己的发动机，掌握了自己的核心技术不受洋鬼子的摆布了！”2004广州车展国外厂商给我们提了个醒，只有自己去努力研制开发，这才是我们的出路，这点我们应多向韩国学习，在吸收中闯出了一条血路。
004岁末广州车展希望带给我们国内厂商市场的惊喜，但是同时让他们觉醒，发展我们自己的核心技术和自主品牌是当务之急，只有这样我们才可以参与国际竞争，才可以挺直腰杆同他们叫板！愿我们的民族汽车工业越做越大，越做越强！
谁也没想到，从去年的第一届到今年的第二届，广州车展的地位会发生如此戏剧性的变化———特别是当这一年中国的汽车业饱受了宏观调控与利润缩水之苦后。
去年根本没有把广州车展打入预算的通用、福特、奔驰等厂家今年都来了，虽然只是极节约地让经销商把4S展厅里的车运到琶洲的会展中心而已。
或许在这些欧美车厂看来，广州不过是中国汽车消费最大方的城市之一，所以把它当成一个年终的新车发布场所或是促销展卖会。但这正好给蓄谋已久、决定在这次车展上展露峥嵘的日本企业做了绝好的陪衬。
虽然出于民族情感的原因，很多中国人表示不会选择日本车，但就车子本身而言，却不能说不喜欢它们漂亮的外观、体贴的设计和省油的实惠。像在美国市场那样，日系车在中国市场的崛起只是一个时间的问题。而在广东地区，日系车连这样的时间也不需要等待，从第一批走私日本车在这里登陆时起，便一直大受欢迎。
而丰田就选择在这里吹响改变中国汽车市场格局的号角。在中国一直低调的丰田这次就像打闪电战，在离开展不到一个月时，突然宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州车展，重视程度甚至超过今年的北京车展。
比这更明确的信号是，11月17日，丰田再次宣布在上海、广州设立两家世界规模最大、设备最新的汽车售后服务技术研究及教育中心，11月起开始运营。
一贯兵马未动粮草先行的丰田看来已经在中国完成了第一阶段的全面布局，两家合资生产企业和一个销售公司已经功能齐备，与合作伙伴及中国政府的关系也已理顺，而这两个培养从销售到售后服务的第一线工作人员的综合技能培训中心，似乎是丰田在发起正面进攻前运到的最后一车粮草。
无独有偶，今年逆大势实现了销量增长近70％的广州本田，也在车展前突然发布了更令业界为之一振的消息，在多数欧美企业都在考虑产能过剩问题，广州本田决定在广州增城动土兴建年产12万台的第二工厂，使2006年下半年后的年产能扩大到36万台。
日产也不会甘于平庸，今年投放的
天籁(
报价 参数 图片 论坛)就已经在市场上成功地冲溃了从高档车到中档车的价格体系。到了明年初，三大主要日系企业的车型加起来已经有与欧美抗衡的资本。
丰田和本田的动作在欧美汽车公司的心里会引起怎样的涟漪，他们也许不会说出口。但是看看美国市场，从新车质量到二手车价值，再到省油排行榜，日本公司总能独占鳌头，加上今年以来丰田和日产销量的猛增，谁又能说他们在中国做不到呢？
