在中国开始加速跑的韩国现代汽车，近来有点忙。
上周四，在位于北京霄云路的盛世大厦内看到，现代汽车中国投资有限公司已经正式挂牌，现代汽车借助其在中国的大本营盛世大厦，开始对现代在中国的所有投资合作项目进行资源的全面整合。
与此同时，在一个月之内，韩国现代在华的两家合资公司东风悦达起亚汽车和北京现代接连出现人事动荡。10月底，东风悦达起亚原任总经理郑达玉刚刚从中方李春荣手中夺得销售大权，但是短短十几天之后就离职返韩；半个月之后的11月10日，北京现代常务副总经理、销售负责人郭谦突然宣布辞职。
两家公司同属现代汽车在华的合资企业，表面上看来，郑达玉的离职是远舰和嘉华的销售不畅，但是人事变动其实质是对合资公司的销售大权的争夺。种种迹象表明，现代汽车正在借整合中国业务的机会谋求整合销售渠道，而销售大权的争夺渐渐成为此时的焦点。
中方高管辞去销售大权
东风悦达起亚和北京现代是目前发展势头看好的公司。销售年关收官之前，两家企业几乎同时发生人事动荡，让人费解。同属现代汽车的两家合资公司先后发生主管销售的高层人事变动，而且均涉及到韩方对合资公司销售权力的控制。
在市场增速放缓、企业争抢突围的时候，任何一个事件都会带来快速连锁反应，东风悦达起亚就处在这样一个多变的漩涡之中，起亚远舰在上市28天之内大幅降价4万元(报价 参数 图片 论坛)，然后悦达起亚就传来原来中方负责销售的常务副总经理李春荣让出销售权，回到盐城主管生产。此后的事件变化充满了戏剧性。10月18日，东风悦达起亚总经理郑达玉，在主管销售工作仅36天后黯然下课。对此，中韩三方股东显得异常低调，不愿就其中的各种原因公开表态。而据知情人士透露，根本原因是现代（起亚）、东风、悦达三方股东，在合资公司利益的分配和话语权方面没有达成一致。
郑达玉离职20天之后，现代在华最大的合资公司北京现代又爆人事风波。11月10日，刚刚开完庆功会的北京现代的常务副总经理、销售负责人郭谦突然宣布辞职。郭谦在北京现代曾是最有实权的人物之一。两年前，北京投资与韩国现代合资之初，北汽控股从一汽大众挖来郭谦出任北汽控股的副总经理，并且代表北汽控股出任合资公司北京现代的常务副总经理。北京现代的总经理是韩方派出人员，由常务副总全面负责北京现代销售等关键部门。郭谦毕业于清华大学，当年是汽车系科班出身的高材生。
有趣的是，就在他递交辞呈的前一天，北京现代在顺义召开盛大的新闻发布会，从当天现场接受记者采访的表现来看，郭谦丝毫没有流露即将离职的情绪。但第二天，他就递交了辞呈。显然，郭谦早就做好了离职的准备。现在看来，11月9日的新闻发布会更像他的告别秀。
以上两起事情令人疑惑的是，为什么总是中方的管理人员辞职呢？
股权对等导致销售权争夺升级？
在悦达起亚李春荣调任以及郑达玉离职和北京现代郭谦挂冠而去的背后，中外双方对销售权的争夺开始浮出水面，现代汽车开始谋求对在华的合资公司中原本属于中方管理的销售大权的争夺。而中外股权对等分配正是销售大权争夺的焦点。
销售大权的争夺是在股权分配的大背景下悄然进行的。东风悦达起亚是由起亚持股50%、东风持股25%、悦达持股25%构成的。按照最初的分工协议，基本上由起亚负责工厂建设和产品生产，悦达负责人事、财务和管理，东风则负责销售。基于这种分工，东风悦达起亚的董事长由悦达集团的胡友林担任，而经理由韩国起亚委派的郑达玉担任，而销售则由东风派出的李春荣负责。
今年5月以来，汽车频繁降价的举动打破了消费者对于中国车市的价格信心，中国轿车市场意外滑坡也让汽车厂商原本隐藏起来的矛盾开始渐渐浮出水面。远舰降价更像是一个导火索，但事实上，东风悦达起亚中外股权分配模式本身带有的不稳定特性，才是让事情复杂化的根源。东风悦达起亚在引入千里马这个成功车型之后，也的确让三方尝到了利益共享的好处。可惜共患难易，同富贵难，当千里马赚足钱的时候，市场下滑了，东风、悦达、起亚三方不平衡的利益关系（25：25：50）也开始出现争执和分歧；而急于通过中国市场扩大自己在世界汽车公司中话语权的现代汽车，开始卷入争端。
经营理念差异巨大
事实上，即使在销售理念上，中韩双方的观点往往大相径庭。安普咨询的李安分析说，韩方在利润和市场占有率上会权衡利弊；而中方对市场占有率的关注度更高。“中方的高层往往是政府官员出身，税金以及利润往往是考核业绩的关键。而合资公司中的现代汽车则对快速占领市场更为在意。”这就可以解释韩方主导索纳塔(报价 参数 图片 论坛)和依兰特降价的直接原因。
“目前主管销售的是销售本部部长梁承锡，9月中旬现代的公开调价基本就是在他的一手策划下进行的。中韩双方在对于渠道库存的理解上基本一致，都倾向于不给经销商压货，但在对待价格的态度上，韩国人显然更倾向于先用低价占领市场，取得销售控制权。”一位北京现代的知情人士表示，“但中方经理人更多地要从企业利益考虑，在生产成本未能达到应有的条件之下，中方的态度会更加谨慎，双方在让步过程中的分歧难以避免。”
在截然不同的销售理念的背后，导致双方摩擦不断最终导致分道扬镳。部分东风悦达起亚的经销商都认为，将东风派出负责销售的李春荣调往盐城而暂时由郑达玉接管其工作，这正是起亚加强对东风悦达起亚销售“话语权”或“控制权”的开始。而在郑达玉之后，韩国起亚又派出比前者更具海外市场开拓经验的李炯根担任东风悦达起亚的总经理，也证明了起亚欲图在东风悦达起亚的销售管理方面有更大的作为。
北京现代的郭谦辞职事件同样表明现代汽车开始加速对销售权的争夺。同样是合资公司，北京现代的销售大权一直由中方主导，郭谦作为主管销售的常务副总经理，一直处于双方销售权利争夺的风口浪尖上。
有业内人士分析，北京现代目前已进入高速成长期，今天的北京现代在国内的地位，已经与两年前不可同日而语，单纯从业界影响力来看，郭谦处于北京现代常务副总的位置是比较理想的，因此郭谦的离开很可能有些隐情。业界猜测主要集中于合资双方存在的分歧使担任常务副总的郭谦处境尴尬。
尽管北京现代成立以来，其市场份额直线上升，但合资双方的经营分歧一直没有停止过。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，此前韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方今年在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。
随后，韩国现代在中国内地成立投资公司，该投资公司将整合在国内的市场资源。韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代和东风悦达起亚更多的关键业务。其中核心的销售大权更是韩方关注的焦点。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦和李春荣所分管的部分，而斗争的结果是李春荣和郭谦纷纷挂冠而去。
谁的利益排在首位？
在欧美全球汽车市场呈现疲态之势时，潜力巨大的中国市场成了众多厂商的蛋糕，他们不再满足先期合作的条件与承诺，通过种种手段借以获取更多的话语权。而销售大权在这个特定的阶段成为双方交织的焦点。一个如何谋求合资公司利益与各自母公司利益的平衡这个已经摆在现代汽车与谋求均衡的中方伙伴的面前。
这场中外双方对销售权的博弈注定了众多的人事变动。“在这场争夺的背后，没有真正的赢家。”一位悦达起亚的高层在接受记者采访时表示。来自合资公司内外部的压力，将要求合资公司对中国市场的适应能力提到一个更高的水平。这位人士表示，合资公司要想良好运营，“中外双方的股东代表必须将合资公司的利益放在第一位，在合资公司这个家庭中，中外双方的整体文化必须要做到取长补短，不应强加于人。”虽然郑达玉已经回到韩国，但他的突然离职暴露了合资汽车公司各股东代表利益诉求不同导致的矛盾。起亚在合资公司中处于强势地位，企业的性格更多地表现了韩国特色，与中国特有的操作方式经常发生碰撞，曾经引得各方关系一度紧张，“我们还处于磨合阶段。”起亚的一位中层人士表示。
海外市场巨大的诱惑，使得现代急欲控制销售终端的话语权。然而，远舰的不幸遭遇给了它致命一击。据来自韩国的起亚人士分析，在合资公司合作之初，销售工作一直由中方进行管理，在投放经济型轿车千里马后，东风悦达起亚成为国内小型车生产的主要力量，最高月销量曾达到7100辆。今年下半年，韩方接手销售工作，由于缺乏对中国市场应有的了解，两款新车投放的市场回应没有达到预期的效果，给企业的现金流造成沉重压力。
接替郑达玉出任东风悦达起亚总经理的是韩国人李炯根，其在到中国之前是现代汽车集团一家零部件企业的负责人。接近过他的人表示，此人比较温和，具有韩国人普遍的内敛和实干的特点，深受现代汽车高层器重。
其实，在郑离职之前，东风悦达起亚内部的调整已经开始。担任东风悦达起亚销售总经理一职的李春荣，曾是东风汽车公司总经理苗圩的秘书，李春荣主管销售工作期间，东风悦达起亚“千里马”在中国市场上的销量连续两年排名同车型销量第一。在郑达玉主管销售工作后，李春荣调到盐城主管汽车生产。
北京现代的经销商向记者介绍，在北京现代关键的营销本部，根本看不到中方的人员，营销本部的第一把手、本部长，甚至到科长，都是清一色韩国人，而且主管网络建设、销售规划等核心位置都是韩方主导。而郭谦的离去，无论是中方谁接班都会面临郭谦同样的尴尬。
现代汽车的推动力量
在这次调动时间的背后的推动力量当属两家合资公司的母公司韩国现代。业界评论认为，在中国汽车市场消费速度渐趋平稳之后，合资汽车公司的中外双方都面对不同的盈利压力，李春荣调离以及郑达玉的离职再次暴露了合资汽车公司能否团结的危机。
韩国将于近日在北京成立现代控股公司，主管在华的所有业务。北京现代是现代集团在华的最大合作者，现代集团希望加大对该公司的控制，同时要求北京现代的利益服务于现代集团在中国的整体利益，而这就与北汽的中方的一些利益产生矛盾，郭谦或许就是在这种背景下选择离开北京现代的。同样，由于悦达起亚的销售大权一直在东风手中，而韩国方面一直就对独揽销售大权垂涎多时，李春荣的调离就是一个最明显的信号。
在韩国本土市场，现代汽车和起亚汽车正遭遇国内经济衰退的影响，过去两年里，由于本国市场销量急剧下滑，营销成本、原材料和能源价格上涨等因素，给这两家公司造成了严重损失。
但在海外市场，这两家公司却大获成功。据美国汽车杂志新闻数据分析，现代和起亚去年共生产汽车308万辆，销售304万辆。这是韩国汽车制造历史上第一次产销量同时超过300万辆，这使现代汽车将目标推进到全球前五位。今年5月，现代起亚与江苏政府签署合同，在盐城建设一座汽车城，这是现代起亚在中国境内的第二个生产工厂。与此同时，现代起亚在斯洛伐克、蒙哥马利和亚拉巴马等地也开始了新的投资计划，现代起亚正在开始一个全新的时代。由此可见，在中国市场拿下销售控制权，对于其全球战略是极为重要的一步。
