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| 04款萨拉毕加索(报价 参数 图片 论坛) 参数 行情报价 评述 试车 对比 经销商 更多图片 | |||||
2000年，毕加索投放欧洲时，当年销量即达22万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型。靓女易嫁，然而，像毕加索这样有着时尚外型和卓越性能的好车却在中国遭受冷遇。
今年以来，国产毕加索销量一路走低。据最新乘用车市销存报表显示，毕加索在9月份的全国销量仅为234辆。
欧洲宠儿在华失宠
自诞生之日起，“萨拉·毕加索”就在欧洲备受宠爱，尤其是它的外表和内饰及小型MPV的内部空间。它以特有的、充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。
然而，这位有着高贵血统的法国“靓女”，在沸腾的中国车市中却显得有些红颜寂寞。
在北京某汽车销售市场，当被问及毕加索的销量时，一位工作人员告诉记者：“有时一个月连一辆都卖不出去。”
“抽象派人物毕加索的文化思想一般人接受不了，而毕加索这款车也是一样。当人们的文化底蕴和民族审美观念出现差异时，对同一款车型的评定也自然不会产生共鸣。”北京北方金泰开元(报价 参数 图片 论坛)汽车销售服务有限公司市场部的商伟这样告诉记者。
商伟表示，虽然毕加索这款车今年的销量只是一般，但市场评价却很高，毕加索用户无论是对其品牌认知度，还是对她的品质、外观、乘用性能都非常的满意。
那么，世界公认的优秀家庭轿车为什么在中国叫好不叫座？
奇特外型与尴尬定位
一款在全球销量超过80万辆的经典车型，在中国卖了两年多都没有超过1万辆，毕加索的市场表现令人扼腕叹息。
“价格太高，是毕加索在中国遭遇滑铁卢的原因之一。”东信证券分析师李春波表示，“另一原因，是它所定位的人群面太窄。”
正如业界所公认的那样，毕加索的外形的确有些怪异——看起来像MPV，却又和轿车一样只有5座。李春波认为，像毕加索这种单厢式的轿车在整个轿车设计领域里一直走在前面，其独特、前卫、有活力的造型吸引着偏年轻化的消费人群，但这类年轻人大多还处于刚创业阶段，所以没有太多的钱去买这样的车。真正有经济实力的人大多数年龄偏大，爱好多倾向于三厢、两厢这样传统的家庭轿车。因此，也不会买这款车。
然而，对于价格偏高这一说法，东风雪铁龙宣传部长陈宏生则表示：毕加索所定位的消费人群是中产阶层以上收入的人群，目前买这款车的人大多为医生、教师、艺术家，因为这类人群对时尚的东西比较敏感，比较喜欢追求潮流。另外，就目前来说，毕加索在东风雪铁龙系列车型里面其技术含量和造型都是领先的。
李春波说，毕加索的市场定位决定了她在中国不会有很好的销量。中国人总体上来说还是比较喜欢像三厢或二厢这样传统形式的家庭轿车。
销量不佳谁之过
针对毕加索在9月份推出的天窗版，李春波表示，一般情况下一个企业推出一款车型主要是考虑到该车型能为其带来经济效益和在业界争得名誉，但是，由于毕加索的先天不足，不能在经济上为神龙带来利润，更不能为其赢得精彩的掌声。
当记者把最新乘用车市销存报表所显示的每月销量数额向陈宏生求证时，陈宏生对其数据没有予以承认，但也没有否定，只是向记者表示自从今年9月底毕加索降价以来，其销量明显有所好转，10月份毕加索在全国的销量就已达1000多辆。毕加索虽然通过降价提高了其在中国的销量，但与其在欧洲的销量还是有相当的差距。
毕加索在欧洲是一款非常浪漫时尚的轿车，但中国消费者并不认为它很浪漫、很时尚。难道这些只是因为“奇特外型”和“尴尬定位”？
据业内人士分析，毕加索在中国的销量一直以来得不到提高的原因并不只是因为毕加索有昂贵的价格和中外文化的差异，东风雪铁龙在毕加索上市之后，并没有有意识地引导消费者接受法国轿车的浪漫与时尚，并没有把毕加索当作主力车型，生产毕加索只是为了丰富它的产品线。据陈宏生透露，东风雪铁龙目前的主力车型是富康和爱丽舍(报价 参数 图片 论坛)，而毕加索只是为了满足中层以上收入人士的需要。所以到现在为止，能接受毕加索的消费者依然寥寥无几。
一款世界级名车在中国市场遭遇靓女难嫁的尴尬境地，这并不是设计师的错，更不是中国消费者的错。探询其中的原因，只能哀叹毕加索生不逢时。对东风雪铁龙而言，要让中国消费者接受毕加索，享受其所蕴涵的异域文化的芳香，还有很长的路要走。
