北京汽车经销商掀起了新一轮大规模的降价潮，计有五大品牌十余种车型集体跳水。按往年的规律来看，每年的 11月末和 12月都是车市的旺季。在此时，私家车和公务用车市场相对比较红火。看着自己库存的商品车越积越多，经销商为争夺年终这顿今年车市“最后的晚餐”，必须拼尽全力。但是，一味的降价真的能够启动车市吗？
京城车商再砸车价 数款名车优惠过万
上周，京城的大部分中档轿车的经销商纷纷报出了全年的最低价格。根据北京一家海南马自达经销商提供的报价，
福美来(
报价 参数 图片 论坛)入门级车型新锐级 1.6LGLX报价 10.76万
元(
报价 参数 图片 论坛)，新贵级 1.6LGLX报价 12.26万元，精英级 1.8LDX报价 13.56万元，尊贵级 1.8LSDX报价 14.76万元，尊容级 1.8LLS报价 16.76万元，均比指导价格低出 6000元。
在京城上海通用 4S店，老款
凯越(
报价 参数 图片 论坛) 1.6LMT舒适型报价 10.98万元，首次跌破 11万元大关， 1.6LMT豪华型报价 12.98万元，增加了天窗的 1.8LAT舒适型报价 13.98万元，各比指导价格优惠两万元。中华北京经销商也借周年庆的时机，对新中华进行特价销售，平均降价 1.5万元，其中 SY7200售价仅为 12.1万元。
东风雪铁龙近日陆续调低全系产品价格，根据北京一家 4S店的报价， 04款富康新自由人已降至 6.6万元，降幅 1.4万元；而上市不足 2个月的
毕加索(
报价 参数 图片 论坛) 2.0L的降幅也已达到 1.4万元，报价仅为 19.6万元。
北京市场上
伊兰特(
报价 参数 图片 论坛)报价再次走低，根据某家北京现代 4S店提供的最新价格， 1.6LMT舒适型报价 10.48万元， 1.6LMT豪华型报价 11.48万元， 1.6LAT豪华型报价 12.6万元， 1.8LMT豪华型报价 13.18万元， 1.8LAT豪华型报价 14.08万元。伊兰特全系 5款车型在 9月初降价的基础上再次降价 8000元——11000元。
为拿返利“大出血” 欲测市场变相试水
与往年不同的是，今年经销商年终优惠幅度大大超出了人们的预料。以往，经销商自行优惠最多不过 5000元上下，然而，这次商家优惠动辄就是上万元。这样的优惠幅度对势单力薄的经销商来说真是有点难以想像。
业内人士分析，车商在年底之所以不惜“血本”主要是为了完成厂家规定的销售任务，从而拿到年终返利。据了解，大部分经销商卖车的价格已经远远低于出厂价格了。如果年底再拿不到厂家的返利，经销商的日子将会越来越难过。而且，厂家为了消化库存，硬性让经销商提车，这个过程占压了经销商大量的流动资金。
还有，由于今年以来的汽车“销售寒冬”已经让厂家对降价这个词汇产生了恐惧，一些车型越是降价越是滞销。而在目前的车市中，除降价之外又没有其他的手段可以促进销售，因此，很多厂家在年底依靠经销商的年底冲量变相“试水”明年的价格底线，看看消费者究竟在何种价格底线下可以“出手”。
竞争加剧带动降价 春节过后车市趋稳
目前，消费者最关心的就是，车市价格何时趋于稳定。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明说，从长远看，降价还会是一种常态，直到厂家和车商的市场格局相对稳定，车价才会趋于稳定。
而国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低 5％左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。
据徐长明分析，明年汽车价格还会继续下降。首先是进口车存在着巨大的降价动力，给国产轿车形成较大的压力。 2005年，中国限制轿车进口的关税税率将统一降到 30％，排气量 3升以上的整车轿车降幅为 7．6个百分点， 3升以下的也有 4．2个百分点的降幅。根据理论推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降 0．3至 0．5个百分点。
徐长明认为，对于 2005年家用轿车市场来说，更大的降价动力来自于国产车竞争强度日益加大。他分析说， 2002年降价因素带动销售量增长比例达到 43％， 2003年新增加的 80万辆轿车中，有 30万辆是由降价带动的。由于国产轿车竞争强度加大，价格降幅也会增大。
他还分析，当前中国有 100多个汽车厂家、 20000多家经销商，产能过剩突出、经销商竞争激烈等，都是降价之声不绝于耳的内在原因。他认为，只要当前国内生产厂家和经销商的市场格局不稳定，车价就会降个不停。
徐长明预测，明年元旦前车市不会有大的降价动作。原因是厂商都被今年六七月份的降价的副作用吓怕啦。但明年春节前后，车市会有一次大的降价。通过这轮降价，加之今年五月份以来积累了一定的购买能力，车市会因此逐步回暖，车价也会趋稳。
降价促销效果有限 津城车市暂无异动
根据以往的经验，京城车市的“风吹草动”都会影响全国各地的车市。那么，此次京城车商集中地大幅度地降价会不会引起天津车市的震动呢？
记者采访了本市 10余家汽车经销商。 80%的经销商都表示今年完成厂家的任务难度很大。对
年终返利已经不抱太大的希望，因此不会采取更多的优惠措施。
从今年 5月份开始，车市平均价格急剧下降。各地经销商面对销售困境，更是变本加厉地推出各种大幅度的优惠措施。车价曾经出现过“一天一变”的状况。本市经销商虽然受到厂家的严格控制，但除了广本等热销车型外，大部分经销商都自己推出了促销方案。但被访的经销商认为降价优惠活动有效果的却只有两三家。
对于剩下的这一个月时间，除了一两家经销商表示要搞促销活动外，大多数的商家表示，在今年年底不会再增加促销力度了。他们认为，目前再搞促销活动对车市刺激作用并不大。首先，目前大部分车型市场售价都要比厂家指导价格低，经销商已经赔钱甩货了。其次，天津的经销商数量少，竞争也没有北京那样白热化。再加上消费者对频繁的降价形成了持币待购的心理，反而会认为经销商的利润很高。一位经销商无奈地对记者说：“这种受累不讨好的事不想再做了。”
