一周声音：库存之痒 坚持零库存生产

我们宁可减产，不加班，也坚持零库存生产。多年来广州市和本田双方股东没有一定要完成多少多少的硬性规定，我们会尽全力，但实在做不了那就做不了，上级不会为难我们，我们也不会为难经销商。

　　———广州本田执行副总经理曾庆洪表示，广州本田不会为了销量数据的好看而把库存压给经销商。

　　我们希望能够真正把车卖给用户，而不是把车压给经销商。

　　———上海通用总经理陈虹也表示，他不赞成把库存压给经销商。

　　我估计明年的汽车市场过上几个月，也就是3~5个月，会有一个回升，增长15％~20％的可能性还是有的。至于有些人提到的价格“崩盘”，我不赞同。就算现在有50万辆的汽车库存，也不会产生什么“崩盘”，因为今年汽车的产量会超过500万辆，50万辆也只不过其中的1/10，占的比例不是太大。

　　———国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为，明年车市不会出现价格“崩盘”。
　　如果企业总是把前两年“井喷”的销售业绩，作为现在以至今后长期的销售标杆，就必然产生浮躁情绪，就会采取许多急功近利的措施，把汽车市场搞乱，让消费者感到无所适从。

　　———知名汽车记者程远认为，今年车市遭遇寒冬的主要原因就在于一些厂家把年度目标定得过高。
　　今年车市大局已定，“冷”的现状已不可改变，车市是否崩盘，春节前见分晓。
　　———北京亚运村汽车市场总经理苏晖预计，今年年底到明年年初，汽车价格会有明显下降。
　　近几年，中国轿车市场呈现了一个非连续性的特征，这其实是由人们的消费水平决定的。在消费转型时期，后续购买力是一个关键因素，再购车需要一个周期，所以车市热度下降是必然的。
　　———国家发改委产业发展研究所副所长胡春力认为由于消费周期的作用，明年车市不会回暖。
　　海外零部件厂商不得不进入中国市场。但没有一个最好的进入方法，任何方法都存在着巨大的风险。
　　———英特华投资咨询有限公司总裁杨亨认为，外资进军中国汽车零部件生产并不是那么简单，因为中国市场情况很复杂。
　　有关出口问题，在合资企业成立的同时，实际上中方已经丧失了话语权。
　　———国家信息中心经济咨询中心主任徐长明指出，外方出于保护其国际市场利润的考虑，在签订合资协议时，外方都会强调其授权销售的范围，这样就基本圈定了合资企业只能在国内销售的权限。
　　中国人热衷于奢侈品，甚至是极端奢侈品。
　　———兰博基尼控股公司主席维纳·密斯科克满怀信心地说，2004年是中国的“豪华车元(报价 参数 图片 论坛)年”。