东南汽车： 东南要向30万辆大厂迈进

开栏的话：2004年对于汽车业来说是酸涩的，车市低迷、库存增加和厂商亏损。甚至有统计显示，15家汽车企业出现负增长，8家企业亏损。这种状况在2005年还会持续吗？本报《汽车资讯》将从本期开始开设《高端访问》栏目，让我们从这些汽车企业高管对2005年的车市展望中找回自信。本期记者采访了东南汽车新任总经理刘兴台先生。

　　记者：请您回顾一下东南汽车2004年的主要业绩，您是否达到原先的目标？您去年最深的感受是什么？

　　刘兴台：从年初至今的销售来看，2004年东南销量6万多台，与年初目标还有一定差距。今年宏观调控及消费环境等因素很大程度上影响汽车市场的成长速度，同时也影响了东南汽车，大家可以发现2004是汽车市场最混乱的一年，充满挑战的一年。后续市场提高了对汽车企业资金、技术和管理能力的要求，相信竞争将使相当多的企业从目前的市场中出局。

　　记者：请您具体谈一下贵公司2005年的发展计划，如产销目标，新车型的计划、特别与三菱的合作计划等？

　　刘兴台：依据当前的市场形势，东南汽车预计明年产销将在8万台以上，并力争挑战更高的目标。在国家鼓励汽车企业做大做强的政策引导下，东南汽车深深意识到今后几年将是汽车市场发展的关键时期，只有扩大规模和提升市场占有率，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，为此，我们一方面将加大力度扩大生产规模，通过上规模来降低成本，另一方面我们也将考虑消费者的利益和需求，进一步细分客户群体，东南汽车在今年年初已适时推出2005年销售计划——“新年新款新价格”的全新车型系列。

　　记者：您认为2005年的车市是否会出现复苏？理由是什么？

　　刘兴台：我们要理性看待2005年的汽车市场，近几年的快速发展，已大大提高了汽车市场的基数，2004年的汽车市场竞争格局更加清晰，消费者也更加理性，这表明中国的汽车市场正在走向成熟，回归理性，以前超过30％以上的年增长速度很难重现，虽然2005年汽车市场仍有很多的不利因素，但从大背景看，目前中国的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称，2003年我国每千人的轿车拥有量只不过5．16辆，如果按世界平均水平来算，中国应该有1．6亿辆汽车，这是目前的6～8倍，汽车市场还有很大的发展空间。此外，中国经济在未来相当长一段时间内经济增长将保持在7％左右，高收入群体也在迅速扩大，这为中国汽车市场的发展创造了良好的条件。

　　记者：您认为2005年是否还会出现大规模降价？为什么？

　　刘兴台：2004年已经过去，初步的车市市场价格统计也已出来，统计显示，2004年国内国产车平均跌价13％，进口车平均跌价14％，最高降幅达25．4％。车市降价超一成。造成2004年出现大规模降价的因素有很多，但关键是汽车市场的供求关系发生了变化，汽车产能的快速增长已超出了市场的实际需求，随着2005年又一批汽车企业产能扩张完成，产销矛盾将更加突出，这也是激烈市场竞争，包括价格战的导火索，而且2004年年底，部分品牌为了完成年度销售任务，向经销商大幅度压货，转移库存，如果考虑到这部分库存要在明年释放出来，2005年的价格战将十分激烈。

　　记者：作为新任东南汽车总裁，您将用什么措施带动东南取得新的成就？

　　刘兴台：目前东南汽车充分利用了闽台合作的既有优势，培养健全配套体系，同时通过建立研发中心，使整车及零部件更具国际竞争力。后续东南汽车将在以下四方面进一步提升：首先要明确发展方向，形成具有竞争力的自主核心技术，使之产品质量进一步提升；其次针对现有东南汽车尚未进入的市场领域，导入和开发更多、更优秀的车型，同时对现有车型进行新改款，提高产品性价比来满足消费者；再次加强经销网路布建，深入开拓二、三级市场。最后是加快扩建工程进程，向30万产销能力的大厂迈进，将东南汽车打造成全国重要的汽车工业基地。