近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。
跨国巨头纷纷布局中国成为世界工厂
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。
湖北三环气门有限公司是国内发动机气门专业生产企业三强之一，由于生产的是劳动密集型产品，技术含量低，成本控制力弱，受下半年国内配套主机厂限产影响，不得不主动调减产量，以适应全球化采购竞争要求。
湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳说，中国加入WTO以后，中国市场已成为国际汽车市场的一部分，廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力，对深受国际汽车市场不断上涨的制造成本和日益加剧的价格战困扰的跨国汽车零部件集团来说，具有巨大的吸引力。
与此同时，随着近年来“6＋3”、福特、丰田、戴－克、大众、雷诺－日产、宝马跨国汽车巨头纷纷加大在华投资力度，不断推出新车型，国内汽车零部件配套市场需求巨大，吸引国外汽车零部件供应商纷纷抢夺中国零部件市场的蛋糕。
在武汉经济技术开发区，仅去年以来，这个开发区就吸引了法国法雷奥车灯、美国伟世通、日本理研、美国李尔等跨国汽车零部件集团扩产和投资，投资规模超过30亿美元(报价 参数 图片 论坛)。目前，世界头号零部件供应商德尔福在我国已设立了十多家独资和合资企业；伟世通已在南昌、北京、长春、上海设有工厂，并将其亚洲总部从日本东京迁往上海，计划在我国建厂达到两位数；而另一家零部件巨头博世也在我国拥有150多个汽车售后维修服务站。迹象表明，跨国汽车零部件集团在华投资已成汹涌之势。
业内人士说，这一轮本土化浪潮的最大特征是跨国公司的技术本土化，其核心内容就是跨国汽车零部件集团开始纷纷在中国建立技术研发中心。以东风汽车有限公司为例，目前包括与美国伟世通公司在内的外国公司的合资项目中，引进外方的技术研发中心都是其一项重要内容。
据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。
市场竞争加剧小企业单打独斗生存难
今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。
