第一次见到上汽通用五菱公司的总经理沈阳，是在2004上海国际车展，作为通用大家庭的成员集体亮相，通用其他的重要成员被记者众星捧月般围堵，只有沈阳表现低调。他的超然态度给记者留下深刻印象。
第二次是通用中国帮助五菱推出雪佛兰SPARK新车。由于竞争对手有一款外型相似但价格低得多的车型先于SPARK面市，对五菱的努力能否有更好的结果，大家都心存疑虑。当时记者提出价格问题时，通用中国总裁墨菲自信的回答使沈阳没有更多的表现机会。其后的由于目标和定价等诸多问题的影响，SPARK的市场表现平平。后来再见到沈阳，已经是新款SPARK上市，同时宣布价格下调。记者自然要问；下调价格是出于竞争对手的挤压而采取的策略行动，还是其他什么原因？记者的设问是出于这样的考虑：广西是欠发达地区，工业基础薄弱，而SPARK是一款具有国际水平的微型轿车，合资不久的五菱无论是设备还是零部件采购，先期投入都是刚性的，加上它的市场前景由于各地政策的原因并不明朗，因此难于短时间形成批量规模，这样成本就难以下降。除非有外力的帮助，而这种帮助只能是出于市场战略的考虑。沈阳回答说，这是我们控制成本的结果。记者们当然不会相信，因为在和沈阳谈话的时候，他直言不讳地说，五菱的资产质量也不好，尽是旧设备和厂房。上汽通用五菱公司原来是一个有着40年历史的传统国企，是由原来的柳州微型汽车厂演变而来。以往，通用五菱是粗放式经营，虽然有一定“量”的优势，但是怎样持续健康快速发展，在激烈的竞争中生存并壮大起来还是个需要认真思考的问题。决策思路沈阳说：全国做微型车的企业里我们柳微算是最早干起来的厂家之一，从零开始到10000辆下线，差不多用了10年时间，而做到10万辆用了7年的时间，10万辆往上怎么办？我们感觉到资源不够用了，只有选择与强手合作，这可能是唯一的出路。沈阳很高兴他的团队做出一个正确的选择：2001年加入上汽集团，2002年开始与通用合作，从谈判到开始合作有3年，这3年里面正好是实现10万辆以后徘徊的两三年，就是企业发展过程中遇到的一些问题。从10万辆到20万辆只用了3年的时间，现在已经超过20万辆，而且劳动生产率提高了50%以上，是在没有什么大的资金投入，而且员工没有增加的情况下实现的，这实际上已经显示出来三方合作的强势所在，从企业发展的角度看是获得了资源。三方合作2002年6月4日，上海汽车工业(集团)总公司、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司的三方代表，与全场来宾一起见证合资组建的“上汽通用五菱汽车股份有限公司”的成立。三方合作后，柳州五菱汽车有限责任公司把核心的业务和最优良的资产无偿划拨给了合资企业，留下来的是急需提升竞争力的零部件和发动机企业以及初创的专用汽车业务。因为导入全新的管理系统，加上五菱特有的企业文化的熏陶，五菱的品牌不仅没有因为雪佛兰的出现而退色，反而相得益彰。沈阳介绍说，2003年五菱集团销售收入34.9亿元(报价 参数 图片 论坛)，当年就实现了与上汽通用五菱同步发展；五菱集团的零部件体系原来比较弱小，形不成气候，管理分散、投资重复。五菱集团在三方合作后进行了战略调整，集团将4个汽车零部件分厂重组，成立了柳州五菱汽车联合发展有限公司，同时设置了汽车座椅厂、车身附件厂、塑料件厂、车桥厂、制动器厂、冲焊件厂等6个区域工厂，加快向模块化、集成化生产方式发展，形成精益化生产。这样就容易对每个零件每个系统进行分析，降低成本。五菱已形成30万辆汽车的零部件配套能力，并掌握了微型车、轻型车零部件开发和制造的核心技术，成为广西最大的汽车零部件系统开发、模块化集成中心。目前，上汽通用五菱整个工厂分为东西两大生产区域，分别制造微型五菱商用车和雪佛兰乘用车，两大生产体系与两个著名品牌相融并进，共同成就上汽通用五菱的市场地位。通过创新的“中中外”合资模式，公司在人力、企业品牌、管理和资本4大方面获得了巨大优势，确保了上汽通用五菱作为一个优秀本土企业可持续发展能力的进一步提升。
