非生产成本之扰 GM勒紧裤带开发新车

  去年，通用汽车公司斥资65亿美元(报价 参数 图片 论坛)开发新型汽车和卡车，希望借此改变其设计平庸、质量低劣的名声，之后，这家全球最大的汽车制造商在美国以平均每辆18991美元的价格出售车辆，恰好比2003年的均价亏了1美元。
　　通用汽车推出各种新车型，令它们更加美观耐用，并不惜重金展开营销。而结果却是它的汽车销量减少了5万辆，售价也略微低了些。而以丰田为首的日本汽车商则在通用的本土市场上保持良好的增长势头。
　　对通用来说，这是个很大的挫折，但还只是个开端。虽然通用的收入停滞，但它的成本却持续上升。该公司在美国缴付的雇员医疗保险费用每年增长5亿美元，今年预计将达到60亿美元。
　　在永远乐观的首席执行官里克·瓦格纳的领导下，通用汽车投资开发新车型，并努力收复它在上世纪80、90年代的失地。预计今年公司将投资80亿美元，用于产品开发和工程及设计的改善，这笔资金占通用汽车业务收入的5%，这一比例即使不是全球之冠，也相当可观。
　　瓦格纳强调收入增长，并试图重振通用一些备受景仰、但已贬值的品牌，如雪佛莱和别克，但他缺乏回旋余地。
　　瓦格纳试图尽可能多地销售汽车，以此弥补固定成本。为了做到这一点，他一直愿意牺牲运营利润率：通用为购车者提供现金回扣，平均每辆车达1400美元。
　　从通用股东的观点看，另一种方法可能更有意义：首先应削减非生产性成本，以便释放现金并将其投资于增长。如果这样做，公司就可能获得更好的机会与丰田和日产平等竞争，并缓解公司削减经营成本的压力，这样就不致于影响汽车质量，削弱公司品牌。