F1：技术的试验田 引领汽车发展的方向

    众所周知，F1是世界上耗资最昂贵的汽车比赛，最小的米纳尔迪车队一年的预算都在几千万美元(报价 参数 图片 论坛)，而像法拉利、丰田的预算都在几亿美元。虽然F1只是一项体育比赛，但由于赛车的特点与汽车工业密不可分，而且现在世界汽车巨头们都在F1中有自己的一席之地——法拉利、梅赛德斯(麦克拉伦)、宝马(威廉姆斯)、雷诺、丰田、本田(英美)。对于他们来说，在F1比赛中赢得的不仅仅是企业的声誉，更是汽车技术的一个试验田。在各大汽车公司巨资投入的支持下，一批研究人员专门从事赛车设计、制造和研究工作，而F1每一项新技术都有可能运用到汽车工业中。
　　先进技术用于民车
　　比如说发动机，F1赛车的3升发动机转速每分钟要高达19000转，这对技术设计、材料选用、加工精度、润滑质量、散热条件，以及试验强度都有极高的要求。法拉利是最早将F1技术运用于民用的，法拉利系列跑车上使用的发动机就是前几年F1发动机的改装版，而梅赛德斯-奔驰的SLR和SLK跑车，也是源于F1技术制造。SLR超级双座跑车脱胎于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，2004年推出的SLR迈凯轮则与迈凯轮F1赛车一样，其车身由碳纤维复合材料制成，其轻盈的材质能有效消弭撞击所产生的能量，强化对乘员的最高安全保护。
　　F1赛事考验车材品质
　　F1赛车中每一个零配件都隐含有汽车工业的最新技术。比如制动系统要在短短3.5秒内将赛车从350公里的时速降至80公里，而在炎热下午的比赛中，制动的温度将最高达到1000℃。F1赛车的轮胎要承受350公里时速的磨损考验，在转弯时还要承受超过7G的压力。
　　而且为了适应不同的比赛条件，轮胎还要分为雨胎、普通胎和中性胎，还有硬胎和软胎之分，不同的胎类有不同的胎体和胎纹设计。目前为F1赛车提供轮胎的普利司通和米其林两大轮胎巨头在F1赛场上也竞争激烈，为了提高轮胎的抓地力和抗磨损不断调整轮胎配方。一个轮胎中包括树脂、油、硫磺、织物等超过150种以上的材料组成，其价值高达6000美元。
　　F1赛车对润滑油要求之高也是空前的，在每分钟19000转的转速下，对机油的纯度和均匀性要求极高。
　　目前为F1赛车提供机油的也都是世界顶级油品公司——壳牌、埃克森-美孚、BP等。
　　总而言之，F1赛车技术虽然无法马上运用于民用，但其每一次更新都代表着汽车工业未来的发展方向，这也是为什么各大汽车巨头竞相进入F1的原因。