轻卡企业结价格同盟 逆市涨价能走多远

   3月25日，“2005年轻卡高峰论坛”在安徽合肥召开。此次会议的宗旨是：轻卡联盟内企业适当涨价3%~5%。其实想要涨价的还不止轻卡企业，以吉利为首的经济型轿车企业也在今年两会期间发出了涨价的呼声，在降价声不断的近两年突然出现这样的声音，听着十分刺耳。
　　参加此次高峰会议的卡企业约占据轻卡70%的市场份额，在汽车原材料持续涨价的背景之下，轻卡企业希望借涨价部分转移原材料涨价带来的风险和利润损失。其中第二季度随着进口铁矿石涨价71.5%，导致汽车制造用钢板上涨500元(报价 参数 图片 论坛)以上是此次轻卡企业密谋涨价的导火索。
　　业内专家分析认为，在铁矿石涨价71.5%的背景下，本次轻卡提价共谋，企图适当转移原材料涨价的想法是可以理解的，但是对联盟维持时间大都表示怀疑，联盟提价的成功性不难预料；而经济型轿车扬言涨价或许是想表明自己没有了降价的空间，激发消费买涨不买跌的心态，但真要涨价的可能性应该不大。
　　据国泰君安分析师张欣介绍，轻卡类公司此次逆市提价，市场未必买账。而且，地域差异因素也无法忽视，沿海地区对于提价也许可以接受，但是内地的接受程度却不容乐观。
　　对轻卡涨价的联盟仅仅是持怀疑的话，那么经济型轿车的涨价几乎可以表示否定。李书福也承认因为目前本土汽车品牌产品主要集中在经济型轿车，所以经济型轿车涨价对本土汽车品牌的发展可能带来一定的不利因素，业内人士分析认为，钢材涨价肯定使所有轿车企业都面临成本上升的压力，但是，10万元以上的各档轿车，或迫于进口车的价格压力，或由于市场竞争异常激烈，各厂家都纷纷通过降价拓展生存空间，轻易不敢将钢材涨价的压力传递到市场上。而10万元以下的轿车由于连续几年下调销售价格，利润空间已经很小，如果市场环境好，确实存在利用钢材价格上涨机会上调销售价格的可能。
　　但是，从目前车市仍处于低谷，各厂家比着降价的情况看，经济型轿车涨价的可能性显然不大。因此部分企业扬言涨价可以看作是为其不降价寻找借口，更可以通过消费者买涨不买跌的心理推动销售。