国产车增多进口政策调整 进口量回落

来自天津口岸的统计显示，该口岸在今年一季度进口汽车10699辆，比去年同期大幅下降了50％。据悉，天津口岸是中国最大的整车进口口岸，全国近40%的进口汽车都是通过该口岸进口。
　　统计显示，天津口岸一季度从日本、韩国和德国进口的汽车均有较大幅度的下降。其中进口日本车4065辆，下降44％；进口韩国车2134辆，下降76％；进口德国车2249辆，下降31％。
　　天津海关分析认为，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。随着中国汽车产业的快速发展，目前进口汽车占中国国内汽车市场份额仅为3.37％，比2003年降低了0.42个百分点。而占进口汽车绝大部分的轿车在中国市场所占的比例也从3年前的6％下降到目前的5％。
　　从2005年起，中国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将进口汽车整车关税降至25％，汽车零部件关税降至10％。但配额的取消和关税的降低并没有迎来更多的汽车进口，反而出现了下降的趋势。
　　事实上，中国汽车进口下降最早始于去年下半年一项新政策的出台。中国在去年6月出台了新的《汽车产业发展政策》，规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”，即保税区不允许保税存放用于内销的进口汽车，内销的进口汽车不得不“落地纳税”，这极大地打击了大多数汽车进口商的进口热情。
　　据国泰君安证券研究所张欣介绍，目前进口车大都是车商包销制，而非代理制。在实行“落地纳税”之前，进口车存放在保税区是不用缴纳占车价25％的进口关税的。但现在如果进口100万元(报价 参数 图片 论坛)的汽车就得缴接近50万元的关税、增值税、消费税等，这极大地增加了进口车商的资金压力和经营风险。一些中小车商只好退出或者改行，而“留守”的车商也大都减少了进口量。
　　在“落地纳税”政策出台后的第二个月，中国汽车进口增幅即明显放缓，7、8月份汽车进口分别仅比上年同期增长5.4%和2.6％；而环比(当年月与月相比)则出现下降局面，2004年7月中国进口汽车1.55万辆，环比(与6月相比)下降18％，8月份进口1.2万辆，环比(与7月相比)下降22.6％。
　　业内人士认为，中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，正在对过去一直高歌猛进的汽车进口产生影响，进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降趋势。