如果说汽车市场也有兵家必争之地的话，中级车所处的细分市场就是这个战略要冲。正所谓地处中原，向上可攻利润，向下可守销量。抢占这一市场，攻守之势兼备，只要操作得法，厂家就有可能在份额和利润间左右逢源。不过，既然是兵家必争之地，自然难免引得各路强手纷纷出招，争相卡位。
烽火战国 农历鸡年新春的氛围还没褪尽，2004年中高档车品牌销售“状
元(
报价 参数 图片 论坛)”广州本田
雅阁(
报价 参数 图片 论坛)就打响了降价的第一枪，雅阁全系列车降价2万。紧接着几天时间之内，“榜眼”上海通用
君威(
报价 参数 图片 论坛)和“探花”长安福特
蒙迪欧(
报价 参数 图片 论坛)立即跟进。中高档车“三强”集体降价，心照不宣地联手在中高档车市上筑起了一道新门槛：2.0升排量的中高档轿车的价格锁定在了20万元左右。
中高档轿车市场的重心历来被放在公务车和高端消费群体上，这一群体对价格敏感度远不如经济型车的消费者。所以，尽管过去一年经济型车市场上战火纷飞，中高档车市场却如世外桃源般远离价格战的漩涡。广州本田去年坚持不调价，长安福特也几次叫停经销商对蒙迪欧的自行降价行为。
但是现在，“三强”开始感觉到了危机。一方面，随着公务车改革的推进，这一市场空间正变得越来越小；另一方面，随着东风日产
天籁(
报价 参数 图片 论坛)的热销，越来越多的汽车厂家加入了这一市场区间的争夺。于是，不管是出于主动还是被动，降价就成了狙击新进入者的最好武器。雅阁92％的国产化率和去年10.5万辆的销售规模，让广本有了降价的底气。降价虽然摊薄了单车的利润水平，但总比眼睁睁地看着别人把市场夺走要好，更何况还可以寄希望于通过扩大规模来确保总利润。上海通用和长安福特抱定的应该也是这种心理。
“王道”未至 如果说中高档轿车的战事还是阵线分明的话，普通轿车即一些人所谓的中低档车市场早已是一团混战，甚至连普通轿车与经济型车的边界也变得越来越模糊。
这一战场棋至中盘，对弈各方势均力敌。如果双方实力悬殊，实力强的一方大可不必步步谨慎，率先抢占中盘就可以纵横捭阖，提前结束战斗。而在旗鼓相当的情况下，决战的惨烈程度就不言自喻。
以中级轿车市场为坐标原点，往上走（豪华轿车），市场规模有限，难以确保销量；向下走（经济型轿车），价格竞争太过激烈，利润得不到保障。所以我们可以看到，一方面，
捷达(
报价 参数 图片 论坛)、普桑等“老三样”几乎是年年“整容”、年年掉价，但就是死撑着不舍得退出这一市场；另一方面，
伊兰特(
报价 参数 图片 论坛)、
凯越(
报价 参数 图片 论坛)等新锐势力已经迫不及待地开始谋划着全面抢班夺权。此外，中高档车希望通过降价来挤占普通轿车的市场空间，以便扩大消费群的基数，让销量上规模；而那些在经济型车市场受尽利润挤压之苦的厂家，诸如奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪等，也纷纷推出面向这一市场的车型，以图反攻利润。
各种势力都搅和进来了，但似乎谁也没能力主导市场。这情形颇似有“霸道”而无“王道”的“春秋”时期。
上牵下引
中级车之“中”，就在于其下承经济型车，上托豪华车。它所处的市场位置决定了这是一个目前最有价格弹性的市场：消费群对价格敏感，价
格越(
报价 参数 图片 论坛)往下走，消费群的基数越大。当然，最关键的一点是，相比已经拼过几轮价格战的经济型车，中级车仍有降价空间。
中高档车的价格从今春开始调头往下，普通轿车在去年就不断地刷新着价格底线。虽然对原材料涨价导致成本压力增加的抱怨从来就没有停止过，但中级车厂家为了寻求利润和销售规模之间的平衡点，降价已是义无反顾。
中级车的价格往下压，产生的压力自然要在整个汽车市场上传导，首当其冲当然是作为下一价格区间的经济型车。中级车的价格降下来了，经济型车要么被迫降价拉开价格差距，否则就只能眼睁睁地看着自己的市场空间被中级车蚕食。
但问题是，经济型车尤其是紧凑型经济型车厂家，对利润的压力已经是怨声载道，甚至多次传出涨价的传闻。如果不能有效地降价成本，对这些厂家来说，就只有反攻中级车市场。从这种意义上说，中级车厂家在挤压经济型车市场空间的同时，也在为自己制造更多的竞争对手。
随着中级车降价，豪华车厂家为确保客户群不被大量分流，还是必须认真考虑车市的“中部塌陷”问题，重新审视一下自己的价格。
