欧系企业普遍喊“涨”，但业内人士认为涨价可能主要局限于进口车，国产车价格稳中将有小降
涨跌理论大对决
围绕着今年下半年的汽车价格走势，从厂家到经销商，从业内专家到普通消费者，都有诸多看法和理由，其中有支持价格继续走低的，也有认为价格将会有所回升的。这当中，主流的观点是价格仍将会按照市场规律继续呈现下降趋势，但支持价格上涨说法的理由似乎也很充分。
价格上涨理由：
一：有这种提法的多是汽车生产企业。他们认为，促使价格提升的一个最大理由就是汇率的变化，特别是欧元(报价 参数 图片 论坛)的持续走高。去年一年欧元都保持了兑美元的高水平。欧元的走高对于国产化尚不高的中国欧系合资企业而言是一个巨大的成本压力，意味着在零部件采购时不得不支付更多的美元，因此，也产生了欧系企业的涨价说。
二：主要是生产链上游生产资料的持续涨价。
今年以来钢铁、塑料、橡胶等原材料价格的持续上涨，导致汽车生产成本上升，利润下降。今年前两个月汽车行业的利润同比下降61.5%，其中整车利润下降78.4%.铁矿石高达71.5%的上涨幅度大大超出了国内钢铁企业的承受能力。目前，用钢较多的商用车价格已经开始小幅上涨，而轿车方面在成本压力下，也会有价格调整的可能。
价格下跌理由：
一：仍然是库存压力。今年第一季度汽车企业产销数字一个最明显的变化就是销量大于产量。这说明厂家一直在消耗去年积压的库存。而业内人士认为，一季度车价下降的主因还是产销差额扩大和库存压力的上升。据国家商务部统计，今年1-2月份，汽车累计产销为73.92万辆和68.45万辆，产量同比增长0.96%，销售同比下降6.94%.产销率降为92.6%，比去年下降约7%.在供给总体保持略有增长的情况下，市场需求再次下滑，前两月新增库存超过5万辆，已占总产量的7.4%。
二：今年第一季度国内成品油的价格上调，令消费者用车成本上升，导致需求下降。根据市场的供需关系，油价的持续攀升会造成市场上出现供大于求的现象，车价必然下降。
三：人民币的加息预期将会影响到汽车价格的下降。目前，有关人民币升值和加息的市场预期仍没有减弱。这使得消费者有推迟或放弃消费汽车产品的可能，在一定程度上降低了市场的汽车消费需求，从而间接导致汽车价格的下降。
新车唱罢，价格登场。在上海车展刚刚落幕之时，五一黄金周又重新逼出了围绕价格的话题。即使在车展期间，围绕价格的话题也是最多最频繁的，这一切都显示出对于中国汽车市场而言，价格仍是一个“永恒”的话题。此次上海车展，诸多厂家负责人纷纷抛出“车价上涨说”，而没有提到“上涨”的厂家也几乎都在表明，今年轿车价格将呈现出稳定状态，不会再有大的波动。
对于具体的价格制定，目前厂家纷纷声称要制定一个更符合市场环境的价格，从此次上海车展可以看出，新车的价格已经基本与目前市场上的同类型车实现接轨。如刚上市的长安铃木雨燕(报价 参数 图片 论坛)和东风日产颐达。而华晨宝马汽车总裁施润博认为，价格调整是市场的需要，价格应根据供需变化做出调整。对于企业而言，价格制定越来越力求精准和所谓“一步到位”。
欧系企业普遍喊“涨价”
市场的未见好转加之成本上的竞争给欧系合资企业带来了巨大的市场压力。
尽管3月汽车市场出现了从2003年开始少见的“井喷”现象，但今年第一季度仍出现了相对于去年同期的整体下降。据中国汽车工业协会的最新数据显示，2005年第一季度，国内汽车累计产销分别为130.96万辆和126.66万辆。尽管该数据与去年同期相比略有下降，而在排名前十的企业中，按产量计算有6家增长，4家负增长。其中韩、日系企业都在增长之列，而欧系企业则普遍喊“疼”。
市场的未见好转加之成本上的竞争给欧系合资企业带来了巨大的市场压力。为此诸多企业负责人纷纷表示，将会稳定其价格体系，在以销定产的基础上保证企业的利润率。
沃尔沃中国区总裁王荣祥早在今年年初就率先抛出了“价格上涨”论，而在此次上海车展期间，其又称车价从长远来看会略有上升，分析目前和汽车产业相关的各项因素几乎每部分都上涨的理由。由于沃尔沃轿车尚未国产，因此王荣祥实际上代言的是进口轿车的价格走势。他认为，汇率和原材料成本上涨等问题已经抵消并超过了进口车关税下调所带来的成本减少，价格上调是不得不为之举。
除沃尔沃外，宝马、标致等欧系品牌的合资企业和跨国集团负责人也在此次车展期间发出了相同的论调，其中东风标致总经理窦赛尔表示，现在市场的价格比较平稳，因此标致品牌车型不会考虑降价，“甚至有可能涨价。”而宝马集团总裁庞克表示，中国汽车市场的整体价格在2005年将会降到终点，部分细分市场的价格还有“上升的趋势”。
价格平稳说成为主流
日系、韩系以及本土企业认为价格不会大幅下跌。
在欧系企业大喊涨价的同时，其他企业的主流看法是，今年的价格体系将不会有大波动，而是维持在一个较为稳定的水平上。
东风本田副总经理刘洪表示，2004年总体上汽车产销增长15%，但价格仍往下滑，由于原材料的涨价，产品国产化率不是很高以及欧元、日元升值的影响，2005年一季度价格走势还是比较平稳。在车展期间，东风本田上市了新CR-V，在增加配置的情况下，价格比老款有少许下调。
哈飞汽车副总经理张抗洪同样认为，现在的情形使得低端车降价空间已经很小，甚至已经没有了。一位汽车厂家人士认为，价格已经不再起绝对的作用，如果说去年的市场降价行为所能起到的拉动作用已经不很明显，而今年只会是越来越弱。因此，他相信今年价格在大部分的车型上是相对稳定的，2004年降价幅度较大的紧凑型的车的价格今年将比较稳定，而在中高级车市场他认为有一定的降价空间。
米其林中国投资有限公司董事长祖杰表示，价格战将是一种比较低端的做法。相对于整车企业，类似于米其林这样的零部件同样面临着国产化率的问题，因此，在成本方面同样有压力。据了解，固特异目前在国内的采购率仅为10%，而到2010年其将把本地采购比例提高到90%。
