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摘冠
其实从两台车型的对比测试来说，我们从各个部分来仔细看车型的优缺和长短，就像当自己作普通的消费者来选择车型，加上专业的测试仪器和专业的测试手法来判定，以作为提供选择的依据。而天籁和皇冠都是近期大热的车型系列，从他们的选择来说，我们更多的是提供一种判断方法，而非结论，从车型出发，从实际出发，也是从专业出发，恐怕这才是我们根本的目的所在。
备测车型天籁在去年推出，今年国内推出便摘取了同级车型的销量冠军，也作为东风日产的拳头产品进入高端车市场的势如破竹之势被业界推崇，同样皇冠作为巨头丰田汽车的重拳出击，也在我们的关注下进入了国内市场，在2005年上海车展前推出上市，更体现了其咄咄逼人的气势，所以将两台“战将级”车型进行对比，更显得尤为必要，正所谓见者自有公论。
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天籁
动感时尚豪华的完美融合
天籁是日产倾力开发的一款新时代高档房车，天籁的问世，被赋予许多中大型豪华车的革命性设计理念。而这些理念，都是以乘员的角度为出发点来设计发想，即便是外观，仍是源于对乘员的考虑，由内而外来打造天籁这辆属于21世纪的高档豪华房车。
“长轴距、短前后悬”是天籁总设计师中岛敬对天籁外观所诠释的主要重点，通过均衡的比例，来实现一个较宽敞舒适的车室空间。而拱型的车顶线条，除了视觉上有极佳的流线感外，还可营造出更无压迫感的头部空间，C柱也顺着弧线往后延伸出更大的空间。与至今为止的日本车不同，欧洲的设计品味，在天籁身上尽显无遗，无论从前脸造型或是车侧的线条感，处处流露着浓烈的欧式风格。
由侧面望去，车头部分往前低斜，在侧面拉出一道前低后高的腰线，同时它高腰线的设计，将车窗下缘随之提高，让车内乘员能更多地感受到一份安全感。而后窗部分延伸出的小窗采用扇形设计，与传统的三角造型相比，又多了几分新意。镀铬握启式门把中央采用与车身同色的烤漆，显得大方而有质感。而且，天籁恰当地运用了镀铬饰条，包括保险杆、窗框、门把和车门下缘，视觉上既无过于浮夸的疑虑，也提升了这款豪华车的整体质感。
在车头造型部分，直立式的立体造型头灯组，将远近光灯分隔在不同上下两层的位置，近光灯采用HID氙气大灯，远光灯则用高亮度卤素灯泡，在夜间驾驶可获得足够明亮的视野。大型的镀铬水箱护罩造型利落大方，更与发动机盖一气呵成，并由两侧各拉出一道发动机舱盖折线，突显其肌理力度，再配以侧面向外凸显的轮罩饰线，更显其蓄势待发的气势。
从这些特征我们不难发现和Infiniti G35有许多神似之处，Infiniti是日产在北美锁定高端市场所推的另一品牌，而天籁在许多设计概念上完全就是走Infiniti的路子，与Cima、Skyline等日系豪华房车属于同一类型。
在车尾设计方面，基于其“长轴距、短前后悬”的车身比例，后行李箱部分做了短捷有力的收尾，并完美地融入整体造型之中。后灯组以不规则的几何图型，巧妙地切割出行李箱侧面和立面的高低反差，具有层次感的线条丰富了整个车尾的视觉印象。
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皇冠
师法奔驰的华丽大气
一提及皇冠，总会不自觉地想起一个成语：“达官贵人”。这是小时候养成的习惯了，记得在我小的时候，马路上能看到皇冠的机会很少，第一次看到的时候，父亲告诉我，那是达官贵人坐的车。于是，每当提起皇冠，总免不了会有那样的条件反射。
长大了才明白，皇冠并不是达观贵人的惟一选择，甚至除了皇冠，它们还有很多更加优秀、性价比更高的车可以选择。而面对着那些优秀的竞争对手，皇冠也终于迎来了第12代的诞生。
新皇冠的外在魅力在于，它会努力使人在它身上寻找现代与传统的平衡点。新皇冠乍看的确会给人耳目一新的感觉，不知道是自己的印象模糊了，还是它的确不一样了，总之它已经摆脱了方方正正的模样。说白了，在看到它的第一眼，我就产生一种淡淡的陌生感。
从它的前脸来看，氙气前大灯的造型比较新颖。双曲率的灯罩与翼子板严丝合缝，倒梯形的进气格栅让整车感觉都呼吸顺畅，但是这样的长相似乎缺乏了点个性，没有让人特别惹眼的地方。
侧部车身线条以书法运笔气势为主题，体现出跃动感和特有的气质，而C柱部分的设计则保留了皇冠的传统特质。
终于在车尾部分找到了几许昔日皇冠的感觉。新皇冠车头造型的大改革让我以为皇冠所保留的传统也仅在于它的名字了，现在看来，设计师有所留恋的传统还有皇冠的车尾。这下可以在新皇冠的车尾部分重温往日的经典了。$#$#$#
天籁
神清气爽的现代家居
内饰的风格对于一台高级车来说，我们往往会关注其配置多一些，因为操作的便利性，和最重要的身价会随之陡然增加，否则外观的豪华，内饰的不精致会被戏称为“绣花枕头”之流，相信这是车主最不想听到对自己选择的评论了。
作为东风日产今年的主流产品，我们看到了贯穿始终的简洁雅致的设计理念，就本身观点来看，要做细致不难，而做到雅致那设计的艺术功底决不能用泛泛来形容，而天籁的内饰整体感就像进入一个装饰别具特色的家居空间般，那种感觉是从每个角落带给我们的感觉，从细节了解一下更为深刻。
橙黄色的仪表灯光在暖色调家居中起到画龙点睛的效果从仪表延伸到中控大T台确实在整个设计中可称挑梁之作。天籁“家居”中的暖色悦目而适度，有效防止长时间驾驶的视力疲劳。挡杆的设计和手感同样出色，原来从远处观察时没有发现到的细枝末节也在实际掌握中发现了惊喜，当握住天籁的挡杆时，发现贴合度恰到好处，也是惊奇也是意料之中，中高级车型这等常用之配备亲身接触之处，岂可马虎？
在大T区(中控台)看到最多的是如同高级家电遥控器般质感的按钮键，触感弹性皆属上乘。最吸引的是中间透明色部分的影音按键，当然在方向盘控制键位中没有属于影音控制的部分也是此处设计突出的原因之一，行车时方便调节才是最关键的好处，经过实际试验，颇感满意。
真皮座椅的线角缝合是自己平时最爱仔细观察的部分，也是细节中间较能分清做工优劣的部分，天籁的属于做工上乘，大型座椅的包裹性不错，腰部支撑很合理，就像一套优质的皮质沙发，对于我这种西部牛仔型身材和编辑部总编壮实的身板都感觉舒适，对于一天的试驾也都未敢称疲。而后座空间的大小也让我们一一坐进的同事称道。
整体天籁就像一部艺术片，慢慢体会才能发现其温馨的“居心”，而后还能细细回味。
图为东风日产天籁方向盘
图为一汽丰田皇冠方向盘
皇冠
过于丰盛的铺陈
就等级来说，一直在私下认为皇冠等级在天籁之上，而实际试车时仔细观察发现皇冠让自己感到了老成持重的感觉，对质量的要求就是这个车型上最重要的诉求。
一打开车门，深色内饰版的深邃让我们在初期有些不适应，也许天籁清新的感受造成如此强烈的对比。但在内部的时间愈久愈能感受到皇冠的关怀备至，所有方便舒适的温度控制、影音控制都分列前后可以单独控制，后座主义体现了出来，再一次凸现了皇冠的尊贵气氛。
正因如此，更加深了我们一个想法，它的消费年龄层应该会很高，一般配备司机的车型才有如此这般的设计。一般中高为阶的社会精英应该不会接受这种“另类张扬”吧。
大T区(中控台)的设计统一而有些缺乏亮点，显得传统守旧。而中央的显示屏和亮眼的黑底白色仪表灯光称为了最悦目的皇冠风景(报价 参数 图片 论坛)，颇有奔驰车的科技感。国产化带来的好处包括中文显示的行车信息，这点应该让许多消费者感到贴心。
而前方DVD导航显示和倒车影像显示在中控的显示更多的便利了驾车的车主，同时车身参考线还会依照方向盘的角度，预测将要行进的位置，也非常实用。
而实际试车时发现作为后座主义车型，与前座所呈现的有些不同，手法相当的豪华。在头枕后的屏幕似乎比中控的LCD屏幕更为讨巧。配置的齐全和座椅的舒适又是皇冠的又一大特色。从现在看来，这应该成为最大的卖点，但似乎在个性上的缺憾又使得我们对皇冠的印象大打折扣。也许丰田最大的特点和缺憾同时在此，平衡却有细小的失望，对于我们来说难道真的是年龄问题？
整体来说，皇冠就像一台商业大片，火爆场面明星都很薄料，而最后在津津有味的看后，却发现脑袋又空空荡荡了，记不起什么了，也许只留下那留存50年的皇冠标记还在脑中回荡而已了吧？
天籁
VQ引擎体验激情
心脏是生命的源泉。而引擎素有汽车“心脏”的称呼，那我们就先来看看天籁是否与它的名字一样，拥有着一颗气势如虹的“心脏”。
此番我们测试的天籁350JM有着VQ35DE V型六缸引擎，VQ系列引擎是日产一款非常经典的机型，VQ35DE已经连续10年获得“世界十佳引擎”的殊荣，在汽车界传为佳话。
该引擎采用了大量的铝合金材质和短冲程设计，成功地减小了它的总质量和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量，使引擎的内在性能得到了彻底的加强，因此引擎不必负荷太多的自身重量，从而可以将更多的能量转化为动能，同时，由于采用了特殊的无声技术，静音水平也非常高。
VQ35DE引擎，采用了CVTC可变气门正时智能控制技术，在一般的运转速度范围内，可精确控制扭矩与输出功率，而这款天籁拥有最大扭矩318牛顿·米，245马力的最大输出功率。
在实际的驾驶过程中，天籁V6引擎的提速比较线性，在起步的时候，能感觉到一股冲劲，而后动力输出的感觉非常流畅。在整个加速过程中，将油门踩到底，澎湃的感觉随之而来，但加速并不唐(报价 参数 图片 论坛)突，能明显感觉到V6引擎与变速箱的最佳匹配，可以将扭矩输出保持得一如既往，无论是前段提速，还是中后段的加速，动力输出格外平顺，没有明显的起伏。
在测试的时候，天候不佳多少会影响测试的成绩，因此在0至100公里/小时的实地测试中，天籁的成绩为8.1秒，只比皇冠快了0.5秒。不过从加速的G值曲线中可以发现，天籁从60到150公里/小时的加速就能开始将皇冠狠狠的抛开，这应该得宜于它V6引擎的扭矩优势，中段提速较为有力，而且它的最大扭矩要比皇冠大18牛顿·米，自然得到这样的成绩也不足为怪了。
这就像是拥有良好爆发力的运动员，好比刘翔，它可以在短短的110米栏中，中后段甩开对手很明显的一段距离。天籁也是一样，它所配置的四速自排变速箱在0至100公里/小时的测试中占尽了先机，因为只要换一个挡位就可以达到。换言之，在走走停停的都会用车环境下，四速自排对于提速、再加速而言是不错的选择。$#$#$#
皇冠
一贯朴实的动力特性
新皇冠采用了3.0升V6双凸轮轴顶置(DOHC)引擎，融合了丰田惯用的VVT-i(进出气门双向正时智能可变系统)，在国内可以说是一款非常不错的引擎，可就我个人而言，丰田的这项VVT-技术已经运用了多年，说句老实话，并没有丰田所说的技术先进那么诱人。与手自一体式6速自动变速箱(6 Super ECT)的配合，再加上后轮驱动的驱动型式，可在6200转时，可提供170千瓦(231匹)的最大功率，而在4400转时300牛顿·米的最大扭矩输出，的确值得称道，但与天籁相比，则需要拼命地拉高转速才能容易接近。
实际驾驶过程中，皇冠在起步时稍嫌普通，这说明引擎在低速时的扭矩输出不够强大，将油门深踩到底，推背的感觉也不十分强烈，这也许是因为皇冠主要的消费对象是那些老年人，所以不会有特别运动的感觉，就如同它的外观一样沉闷。
这具引擎明显的是属于高转速的设定，在加速的中段，动力的提升完全有别于在加速前段，可以感到气门变换时转速的活泼性，动力的输出呈现绵密而平顺，速度的提升较为平均，只是换挡的机会总是多出了许多，浪费了一些时间，但称得上顺畅。当进行到加速的后端，皇冠表现就开始提前减弱，最后的加速成绩还是不如天籁。
就其原因，皇冠的引擎虽然说是一部很可靠、很实用的引擎，想要在这方面胜过天籁，则有技术上的限制。
东风日产天籁尾灯 一汽丰田皇冠尾灯
东风日产天籁发动机 一汽丰田皇冠发动机
天籁
低重心造就的良好操控
天籁的操控性可以来自充沛的动力，扎实的底盘等完美搭配而取胜，以机械结构而言，350JM所搭载的是使用大量铝合金材质，达到减少了引擎自身负荷的目的。在试驾过程中，可以感觉引擎的重心压的很低，车身上半部相对显得轻盈而舒适。
在喧闹的市区街道，天籁的隔音表现令人激赏，引擎怠速的精致度高，身为豪华房车所应具备的静肃性在国产化后并未被牺牲。天籁的油门踏板的力道紧致，感觉更为扎实，由于2800转便有最高的318牛顿?米扭矩峰值，因此即使低转速时行进也感觉十分地轻快。
搭配的四速自动变速系统，在这款顶级车型中个人认为是较不足的，因此在加速过程中，跳挡的感觉相对较为明显，但还算水平之上。如果换成皇冠六速的自排系统在挡位的衔接当可更加的流畅细致。
相对的天籁的运动性似乎被刻意强调，制动的反应温和线性，除了车体俯仰控制得宜，刹车也没有明显的热衰退现象。
天籁的悬挂系统为前滑柱井型、后multi-link 多连杆的结构。而减震系统采用反向抑制功能，有效防止弯中的侧倾。优化的多连杆后悬挂系统，有效地抑制后轴在重心的扭摆，整体底盘的灵活度也随之提升，在进入连续弯路的状况时，更容易感受到它精确的循迹性。
完美的调教是天籁最令人称道的一部分，不只是单纯地克服庞大车身的自重，提供了舒适性与静肃性，就连操控性都能获得满足。就算相当激烈的驾驶下，天籁都呈现相当稳定的循迹性与抗扭曲性，让人一时之间忘却了他是一部长轴距的高级房车。
手握方向盘，感觉动力辅助适中，转向反应颇为灵敏直接，路感的反馈明显，在豪华房车的舒适诉求中似乎又多了几分运动感。在经过几个视线安全的90度弯道，我刻意地提高车速通过，并快速转动方向盘，215/55VR17的高扁平比轮胎有着不错的抓地力，推头的现象在同等级房车中并不算明显。
但天籁终就属于中大型房车的体型，自然不适合太过剧烈的高速过弯，VDC车辆动态控制系统也会适时介入，降低失控的危险。以不超过极限的范围而言，天籁在转向系统和底盘系统的搭配可说精确而且协调。
皇冠 3.0
限制太多降低乐趣
新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG-FE的全新V6发动机，从而得到更短的前悬，车室空间也大幅提高。在日本上市的这款发动机采用了丰田双VVT-i与D4缸内直喷技术，但考虑到国内燃油质量，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上，因此功率和扭矩输出都会有所降低。
皇冠的油门响应快速，当行进中深踩油门，引擎转速反应可说毫不犹疑。但如果在低转速区状况下，天籁仍比皇冠有较充沛的扭矩输出能力。皇冠的设定相当温和，稍微过大的转向或是油门动作，电子系统介入的时间就相当频繁，也许深怕后座的重要人物洒了一身饮料吧。
皇冠的隔音效果不亚于天籁，在市区内行驶也能隔绝掉大多数的环境噪音，而胎噪和引擎噪音也影响极小，作为豪华行政房车是肯定满意的。变速系统搭配的是一款六速自手排变速箱，如果觉得自排无法尽情享受加速乐趣的话，可以切换到手排模式以获取较高的转速。制动也是属于温和稳定，值得一提的是，当在D挡做出制动动作时，变速系统会自动降挡以降低制动系统的磨耗。
新皇冠的悬挂系统采用前双叉臂、后多点连杆的设计。为了适应国内的路况，国产皇冠的离地间隙增加了10毫米，同时减震筒也采用了全新的设计，虽牺牲了新颖的整体感觉，但乘坐感非常舒适，同时也是我认为丰田车系中难得的优秀设定。
在转向系统方面则采用了电动助力装置，可随车速增加而递减其辅助力，因此在高速的变道行驶中，方向盘的指向性非常精确，不过还是会有轻飘飘或是模糊的感觉，良好的前后轴配重比例使得新皇冠在连续弯路中没有太明显的侧倾现象。当以较高速度过弯时，也没有严重转向不足的现象，虽然车身也能维持相当的稳定性，但驾驶却能感觉到侧向滚动中心偏高。
结语：
国内在中高级的定位比较模糊，而单从价位上来分，天籁和皇冠都有35万元(报价 参数 图片 论坛)级别配置车型，而且在配置上各有特色，而从整体来看我们看到了一款老成豪华的车型-皇冠，一台典雅而有个性的车型-天籁。
性价比而言，天籁用上了高端的引擎与动态操控性能，皇冠却提供了六诉手自排与雕梁画栋的内装。天籁明显的是来自发动机的优势与设计的时代感，他所覆盖的私车消费族群相对的比皇冠更有竞争力，不过对首长的公务车，皇冠会更加贴切。如果你也绝得雷克萨斯太贵，我们建议超过四十万元皇冠的顶级车型会是一个不错的选择。不过，你要有接受老成的外观与内装的准备。看到新潮的天籁和奢华的皇冠同台较劲，相信你已经有了最后的选择。
