富士重工公布：提前投放新款轻型乘用车

将于2005年在美国上市的微型面包车“B9 Tribeca”。在美国生产，将向全球出口。 

　　富士重工在发表2004财年联合结算的同时，还公布了中期计划“FDR-1”的调整内容。2002年开始实施的该计划以2006财年联合销量达76万辆为目标。不过，2004财年的实际销量只有58万2452辆，“比最初计划少1成多”（社长竹中恭二）。美国市场的皮卡车“Baja”及日本市场的轻型汽车“R2”均低于预计销量，另外，在车型构成方面还出现了收益率差的车型有所增加的情况。此外，汇率及原材料价格的上涨幅度也很大。虽然最初计划以2006财年联合销售额及营业利润分别达到1.84万亿日元(报价 参数 图片 论坛)（约合人民币1415亿元）和1100亿日元（约合人民币84.6亿元）为目标，不过2004财年的销售额及营业利润却只有1.4465万亿日元（约合人民币1112亿元）和420亿日元（约合人民币32.3亿元）。“实际营业利润只有最初目标的一半左右”（竹中）。

　　竹中社长指出，原因主要是在商品规划初期阶段对需求预计失误。比如，虽然R2追求的是一种全新概念，不过，由于并未看清初期阶段的市场需求，所以未能实现计划销量。另外，在降低成本方面，虽然较为重视配件成本，不过“开发成本的控制力度却不足”（竹中）。

　　调整后的FDR-1计划分别将2006年的销售额及营业利润下调到了1.58万亿日元（约合人民币1215）和500亿日元（约合人民币38.4亿元）。据说已经制定了“背水一战的“磐石”计划”（竹中）。

　　作为具体计划，公布了促进成本降低、重构商品规划等5项措施。降低成本方面，作为新举措，已开始进行“TSR（Total-Cost Structure Revolution）活动”。降低新开发车辆成本方面，在同时重视部件成本及开发成本的前提下设定了目标。目标是：每辆乘用车（除轻型乘用车）削减10万日元（约合人民币7690元），其中，模具、开发及管理等成本削减30%。

　　商品规划调整方面，首先指出的是强化开发初期阶段的市场预测能力。将一改过去那种只在公司内部进行分析的做法，从开发初期阶段就开始利用第三方机构进行预测。底盘战略方面，以06年发表为目标、正在开发的新车型底盘，将以投资回报率为前提、统一采用力狮(报价 参数 图片 论坛)底盘。另外，还公布了其它措施，比如，在美国生产的微型面包车“B9 Tribeca”将于2005年在美国上市后，向全球市场投放。

　　日本国内市场方面，将把新款轻型乘用车的投放计划提前至2006年。这是该公司轻型汽车系列中的第3款车型，为“Pleo”的后续车。原计划2006年投放日本国内市场的多座车型，在对投资回报率进行分析后，决定延期至2007年以后再上市。此外，在其它开发要素方面，还将与通用合作、继续开发采用水平对置发动机的混合动力机构，以及水平对置柴油发动机。