1995年2月，王传福在深圳成立了比亚迪科技有限公司，起初只有20人的规模；
2002年7月，比亚迪在香港成功上市，首次融资2亿美元(报价 参数 图片 论坛)，并以每股10.95港币的价格创下内地H股第一发行高价的记录；
2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦(报价 参数 图片 论坛)川汽车有限责任公司77%的股份；
2003年5月，秦川汽车正式更名为比亚迪汽车；
2003年10月，比亚迪汽车西安高新区项目启动，该项目征地面积1500亩，达产后，年产轿车将达20万辆；
2004年2月，比亚迪公司完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购，比亚迪股份有限公司在比亚迪汽车的股权由原来的77%增加到92%；
2004年6月，比亚迪7款“自主研发、自主生产、自主品牌”新车型亮相北京车展，其中F6、F4、F2、ET、Hybrid-S、EF3等6款车均为首次亮相；
2004年7月，第一个由国内民营汽车企业以自身力量建造的高等级汽车检测中心在上海比亚迪公司正式投入使用；
成立时间不长的北京比亚迪有限公司，是比亚迪汽车模具中心和零配件生产中心，厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心，同时也是比亚迪全国的汽车零配件供应中心。
2005年4月，比亚迪第一款新车F3在西安下线，该车即将于2005年7月正式上市。
“比亚迪”对大多数国内的汽车消费者来说，还是一个陌生的品牌。但是在电池行业，比亚迪是一个让全球所有竞争者尊重（或者还有些害怕）的对手。2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车的方式，杀入了汽车业。和许多新进入汽车业的同行不同的是，比亚迪没有趁当时车市火爆的机会立刻推出新的车型，而是选择了默默的“培土”。2004年车市一片惨淡，导致不少抱着投机心态的新加入者纷纷退出汽车业，而就在这时，比亚迪却高调起来。在2004年底的广州车展上展出了比亚迪的第一款新车——F3。
但此时，外界更加关注的已不是F3能否在竞争激烈的中级车市场站稳脚跟，而是比亚迪能否在竞争激烈的中国车市站稳脚跟。
对此，比亚迪董事长王传福只说了一句话：“比亚迪永不退出汽车业！我下半辈子就干汽车了。”
目标：10年内成为内资品牌老大
对于比亚迪选择进入汽车业的理由，王传福的回答是感性的。他说，面对一块每年增长60%以上的肥肉，谁不想吃。王传福说：“中国的汽车市场非常大，中国有几千万摩托车用户，有4亿个自行车用户，5年10年后，这些人也许就是汽车用户。”
但是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的回答则要理性得多。他说，是否进入一个行业，会考虑4点：第一是这个行业的成长性如何；第二是市场容量有多大；第三是对手情况如何；第四是社会贡献度如何。
夏治冰说，从这四个方面去考量，比亚迪没有办法不进入中国汽车业。中国汽车市场的增长空间不需要多说，在夏治冰看来，竞争激烈的中国汽车市场，对手其实也并没有表面上强大。
夏治冰的这种自信来自电池业的成功经验。他说：“我们用了不到10年的时间，从20个人起步，做到了电池业的世界第二，明年世界第一也将是我们的囊中之物。在汽车业，我们的目标是10年内成为内资品牌的老大。”
现实：压力下的自信
但是电池行业的成功能嫁接到汽车行业上吗？
至少资本市场是不这么看的。
当比亚迪收购秦川汽车消息公布之后，香港股市反应剧烈。2003年1月24日，也就是正式收购的第二天，比亚迪股价从18港元急跌至14.45港元，两天内公司市值蒸发近27亿港元。
但是这并没有影响到王传福对汽车业的信心。他在西安F3新车下线仪式上对记者说，如果一开始还有点担心的话，但是F3给了他巨大的自信。
看过F3的人都有印象，F3在外形设计上像极了丰田花冠(报价 参数 图片 论坛)，但与一些国内企业的简单模仿不同，F3又的确是比亚迪自己的作品。
夏治冰骄傲地说，整车全部模具完全由自己开发，F3就是F3，国内没有第二款。F3的性能究竟如何，还有待市场检验，但从工艺和造型上看，F3基本摆脱了民营汽车的低档廉价感。在价格上，由于成本控制是比亚迪的强项，相信F3也一定非常具有竞争力。但是，夏治冰表示，F3要实现第一年每个月3000辆的销售目标，压力还是不小。主要的原因，夏治冰认为第一是比亚迪的品牌知名度不够，第二是销售渠道目前也比较弱。
对策：厚培土才能广收获
比亚迪是在收购秦川汽车两年之后才推出F3的，在这两年时间里，比亚迪也许错过了中国车市最火爆的增长，但是却基本完成了比亚迪汽车的“培土工程”。
在这两年多时间里，比亚迪在上海建立了3000多人的汽车研发和检测中心（今年还将新增1500多人），在北京建立了自己的整车模具厂，在西安建成了新的生产基地，在深圳除了成立销售公司外，还建成了一个更大的中高档轿车生产基地。
夏治冰说，比亚迪在汽车业是一个新兵，所以必须先把土培得厚一点。至于在研发方面的投入，夏治冰说，这是比亚迪的本能反应。正是因为比亚迪的这些“培土工程”，使比亚迪站在了一个比许多对手更高的起点上。
比如，整车模具开发已经成为比亚迪的一个优势，夏治冰说，同等工艺水平下，比亚迪开发的整车模具成本只有国际上的1/3。另外，比亚迪能在2004年的北京车展上一下展出6款全新车型，轰动业界，也是得益于在研发上的投入。
比亚迪的优势
在电池领域的优势自然转化为电动车领域的优势：王传福预测电动车在3到5年内可望商业化，他自信在未来世界电动车领域比亚迪会排在前三名。
香港上市公司，比亚迪集团良好的赢利能力。
比亚迪手中有的是钱。在收购秦川汽车之前的2002年末，公司账面现金为12.4亿元，收购行动都不需要动用上市募集资金。
被称为“制造业基因携带者”的王传福已经超越公司领导的层面，而成为比亚迪的精神领袖，比亚迪也因此拥有不一般的凝聚力和快速决策能力。国际化成功运作背景以及开拓国际市场的能力。
比亚迪的劣势
进入汽车行业时间晚；品牌树立有待时日；销售渠道有待建立。
民族汽车品牌需要国际化经验
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰不太愿意记者把比亚迪和其他民营汽车品牌相提并论。他说，与其他民营汽车品牌不同，比亚迪是一个非常国际化的企业，有着非常好的国际化运作经验以及国际市场的开拓能力。
其实，我想还有一大原因：比亚迪希望自己和别的民营品牌“划清界限”，因为民营汽车品牌在现实中已经被边缘化了。
其实，被边缘化的岂止民营品牌。目前来看，汽车市场主流是合资品牌，大部分民族品牌都被边缘化了。此时比亚迪提出自己是一个国际化企业，是非常有现实意义的。
现在民族汽车品牌热衷于提出口，为了打开国际市场，迫不及待地把自己产品的代理权委托给别人，出口一二百辆就欢欣鼓舞。夏治冰说，比亚迪在这方面吃过亏。做第一笔电池出口生意时，找到一家代理，拿到一个10多万美元的订单。但是后来才发现，这个代理在美国只是个二流的公司，把代理权交给它，将来会成为自己进一步扩大国际市场份额的制约因素。
现在，汽车行业早已经是一个全球化的产业，只要你一进入，面对的就是国际化的竞争。所以，比亚迪在电池业长期与世界巨头过招过程中，积累下来的国际化运作经验，对中国的民族汽车品牌而言，就非常重要。
谁能断言，几年后，通用丰田们不会挠头地去研究一个叫王传福的中国人呢？
王传福本人已经成为比亚迪竞争力的一个重要部分，他信誓旦旦地表示：比亚迪永不退出汽车业！
“别克那种轿车我们造出来卖11万都有钱赚，美国的工人一小时挣几十美元的，他们的别克车也就卖1.8万美元，那你想，我们的价格空间该有多大？”
“中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”
“作为企业家，我的天职就是为企业的投资者带来投资回报，为企业扩张市场份额获取利润。当我发现汽车业这块中国市场潜力最大的蛋糕之时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去！”
“在市场管理上，我们特别强调信息流，要努力做到单纯，最简单的就是市场和研发在我个人身上合而为一！我不认为管理一个企业很麻烦，只要把研发和销售抓住，企业再乱也乱不到哪里去！”
