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15万元(报价 参数 图片 论坛)买好车--颐达VS六部热门家庭轿车
颐达的价格定位是12-16万，在家轿市场大有“打上压下”的意味。很多人在等它，那么它是否值得等？它是一个市场的“终结者吗？
我们找来了颐达和它最直接的六名对手，来一个实实在在的购车评测。
万元左右的家庭车，是继“十万元小车”后的新一轮热门市场——设计入时、性能得体、装备齐全、制作精细、用途广泛，都是这个价位轿车所能给予的优点。虽然我们常说“十万元小车”已经很好，就如飞度(报价 参数 图片 论坛)，其性能、功能都完全足够家庭使用。但人总是贪心的，不会只满足于“足够”，于是只要在“十万元”基础上再付出一点，你就能得到更大的车身、更结实的用料、更好的性能以及更高一级的身份象征。“15万家轿”介乎“经济型轿车”与“中级车”之间，这决定了它们宜家宜商的特性，更符合当前中国人希望“一车多能”甚至“一车全能”的要求。数据表明这个市场的吞吐量最巨大，我们编辑部被致电咨询最多的也是这个级别的车型。因此，我们一直策划做这个“15万元好车”专题，就只等颐达的到来。
颐达是15万元级别的最新来者，它有最新的设计思想——今年初才在日本亮相；它是东风日产蓄力已久之作——市场上就剩这家大厂还未出招。相信很多人都在等待颐达的出现，部分原因是大家似乎对目前市场上的所有车型都还不是那么满意。好，颐达已经摆在面前，对手们就在它身后，我们可以替各位行道，找出孰优孰劣了。
这次的对比，我们完全站在消费者的角度，以看车的一般视角进行评价。评判的项目也尽可能避免专业高深，而是从大家都关注的空间、设计、用料、装备、功能、性能着眼，像和大家一起去看车一样，希望能协助你作出选哪一部的决定。
好吧，请跟我来！
乘坐空间
中国人买车，特看重空间。这是可以理解的，谁都希望自己的车是一个宽大的私人移动空间。加上中国人体形差异挺大，家庭人数也各有不同，很多人买车第一轮的淘汰标准就是空间大小是否合适。
这里我们对7部车进行了客观的车厢数据测量，空间大或小，或哪里大、哪里小尝区可以从数据表中看得一清二楚。从数字上看，307的车厢宽度最大，高度也不错，属于“高宽短形”；颐达的车厢长度和高度都有最佳表现，但宽度却是倒数第一，属于“高瘦长形”。其它各车的车厢相对规矩，就看谁“偷”空间的功夫更好，数据上看，凯越的总体空间最均衡，其它各车差异也不大，单项数据各有千秋。
当然，数据只反映理论状况，我们对每部车的前后排进行了反复试坐，结合座椅的舒适程度、车窗视野、内饰氛围来评价，在7部车中，前座空间感最理想的是307。它那MPV化的前风挡和带大型扶手的座椅设计，在轿车中是绝无仅有的。颐达的宽大前方视野和加大加宽的座椅也有MPV的感觉，但车内宽度明显比对手差一截，难脱小车的感觉。其它几部车感觉接近，都是标准的轿车化坐姿。7部车的驾驶座都可以调较高低或角度，其中福美来(报价 参数 图片 论坛)、凯越及高尔夫的座垫能调得最低，腾出较大的垂直高度，因此这三款车都适合高个子驾驶。但对广般高度的驾驶者而言，307、颐达和花冠的前座感觉会比较开扬。
后座方面，颐达仗着最长的纵向长度，在后座腿部空间上占尽优势，相信近2米的人也能舒服地置身其中，但是横向宽度再度成为它的硬伤，三个成年人置身后排只能肩肩相挤。前座表现最佳的307对后座的照顾并不周到，虽然坐姿高，座椅平，但腿部空间比较勉强。众车当中，凯越的后座舒展空间是最大的，腿部和肩部空间都让人很自在。但总体乘坐感就以花冠的后座最好，因为它的座椅最柔软、贴身和舒服。这一回合的输家是高尔夫(报价 参数 图片 论坛)，它(和兄弟宝来(报价 参数 图片 论坛))的后座腿部空间狭小已是人所共知的，加上座椅设计硬直，地台中间的凸槽又大，其后座确实不适合长时间乘坐。
内饰与用料
内饰感觉是选车的一个重要指标，因为你买车之后面对内饰的时间远较欣赏外形的时间为多。记住一个原则：内饰必须顺眼、顺手，如果你第一次坐进车里就不习惯它的内饰，那么你以后也不会喜欢的。
7部车的内饰风格有较大的差异，最有特色的还是307和颐达，两者的设计理念都是借鉴MPV，因此前风挡很高大，仪表台也特别宽广，座椅都设有扶手，气氛和传统轿车很不同。颐达是日产家族最新的风格，浅色车厢配上质感独特的桃木饰板，气氛轻松和谐，用料虽不算很高档，但胜在有时尚感，没有丝毫的俗气，这种家居化风格无论对保守人士还是年轻一辈都同样吸引。相对而言，307的内饰在坚持欧洲传统的前提下提升质感，我们试驾的顶级版有黑色全真皮内饰，整体质感在7部车中是超班的，但即使是基本型307的丝绒座椅配木纹装饰，做工和用料也是不俗的。
307的出色表现，将另一部欧系车高尔夫比了下去。高尔夫的车厢设计简单朴实，但用料观感一般，塑料感稍嫌过重，虽远不至于粗糙，但和德系车的印象有一点距离。在许多细节上，高尔夫保持了德系车的认真态度，方向盘可伸缩，化妆镜有双照明，这些都给它的车主带来一点优越感。
凯越的车厢格调十分欧洲化，尤其是当你坐过花冠、福美来和伊兰特(报价 参数 图片 论坛)，再坐进凯越的时候，它那工整时髦的仪表台设计会给你很好的印象：咖啡色和黑色的塑料、桃木纹和金属质感的面板，多种材料的搭配虽然有些复杂，但还算是在这个价位中难得的豪华格调。在这部基本型上的用料也很得体，完全让你想不到它的车价不到12万。
参加测试的花冠是顶级DVD版，米黄色真皮配大面积的仿木面板，试图营造气派，但整体格调不免有些俗气。它的座椅和方向盘用了优质皮料，但膝盖附近等一些不起眼之处就是一些硬质的塑料，反映出对成本的节约。
伊兰特的内饰是典型的韩国本土风格，线条柔和中庸，测试这部基本型用了很多塑料，其质感比较普通，但是做工相当精细和扎实，整体上不花哨、不造作，很自然。福美来的内饰则是典型日系感觉，所用的塑料观感不错，但摸上去较硬，中控台和电窗的按钮质感不太好。座椅用了丝绒和网格材料，兼具高级感和实用性，从这一点说福美来的内饰是相当理性的。
在另一个重要项目人体工程设计上，表现最出色的是花冠，它的按钮设计和操作最简洁明了。福美来伊兰特凯越和颐达也基本保持了日韩系车简单易用的特色0307的中控台和方向盘附近的众多控制杆都要一点时间去适应，而高尔夫的中控台按钮太小，位置也不大顺手，没有日韩系车那么容易操作。
实用与功能性
家庭轿车的实用性除了坐人，就是尾厢载物能力，以及车内储物空间的设计心思等等。我们对7部车的尾厢尺寸进行了量度，结合数据和实际观感，结论是307在尾厢一环取得压倒性胜利，它的尾厢不仅最大，尾厢壁也是最平整的。颐达的尾厢一如其车厢，超长超高，就是不够宽。其它几部车的尾厢排名应该是花冠、福美来、伊兰特和凯越。高尔夫由于是两厢车，尾厢容积不可能跟三厢车比，但它的尾厢深度和高度都和三厢车都不相上下，日常实用性已经很高。
7部车的后座椅都可以4／6分隔向前翻折，但只有颐达的可翻折座椅不是标准配置，要高级型号才有。连这个不太花钱的装备都省，值得声讨。
现在的新车已越来越注重车厢的生活便—利性，反映在众多贴心的储物空间。从这一点来看，凯越是最有心思的一部车，全车共16个储物格，除了常规的大型手套箱、眼镜格、中央手枕外，还有雨伞烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手机匣子。307的心思不如凯越细密，但它的每个储物格都是众车中最大的，门壁板的格子就可横列4、5瓶矿泉水，手套箱的冷冻槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。这两部车在储物格设计上将对手远远抛在了后面。
颐达作为一部新设计的车，其实也具备贴心的思想，但为了迁就简洁的内饰风格，其暴露在外的储物格不多，搁放小东西会不太就手。最大的储物空间位于手套箱内，里面大得可以放下妒个女式中型提包。至于剩下的几部车在储物格设计上基本不相上下，零币匣、杯架这些小心思是具备的，但储物空间没有刻意做大，大概不能满足以车为家的要求。
7部车中只有凯越和307的后排设有3个头枕和中间位置三点式安全带，值得重视安全的人特别留意。$#$#$#
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车身外形 这部分其实不用我们作评价，审美标准各花入各眼，相信大家都心有所属。我们能做的是比较一下各车的车身工艺、细节和开关门质感。一如所料，两部欧系车的车身最“厚重”，尤其是307，它的厚实感更胜采自德国的高尔夫，后者的机械感较强，欠缺精致感。7部车都有比较得体的关门声，其中又以307、高尔夫的声音最为厚实，其余的车只是一种是比较动听的轻巧声。对于车身接缝，我们发现两部韩系车伊兰特和凯越是最为细密的，更胜日系的颐达、花冠和福美来，质感最好的高尔夫和307接缝反而最大。当然，这个级别的车不会再有明显的做工瑕疵，漆面光洁度也不相上下，但仔细观察可以发现花冠、颐达、福美来的金属漆面特别透亮，而漆底厚度就不如307和高尔夫。 7部车中只有高尔夫配有黑色的防擦条，也许不如其它车的原色保险杠漂亮，但在小刮蹭中的只有这种设计能替你省钱。打开发动机舱盖，只有高尔夫是用液压挺杆，其它车都是手动支撑条；5部日、韩系车都在发动机舱盖内铺有隔音棉，而欧系的高尔夫和307反而没有，让人意想不到；7部车的发动机舱布局都算合理，颐达、307、高尔夫看起来较为拥挤，凯越的机舱最为宽松，这有助于在轻微事故中减少维修的费用。307的发动机在怠速时风扇声很大，这是标致系列发动机的共性了。 在尾厢盖方面，307是唯一用上两根液压挺杆驹(两厢的高尔夫当然也是)，其它几部三厢车都只是金属臂；除了福美来以外，其它各车的尾厢盖内侧都铺设了隔音垫，反映出一定的档次。 7部车所配用的轮胎规格都很合理，轮圈直径除了凯越是14寸，其它都是15寸。品牌上花冠配普利司通，高尔夫和307用固特异，比较注重抓地力；伊兰特、福美来和凯越分别是Hankook、GT(佳通)和MaxxiS，都是着重耐用性的轮胎。颐达采用了Dunlop品牌，是一款偏重安静舒适的胎。7部车的备胎都是全尺寸，并且附送和标准一样的轮圈或轮盖。 机械特性 我们将表面看不到的“机械特性”放在最后一个环节，这应该符合大家看车选车的顺序。看过车子的外形、内饰、功能设计之后，便要扮作“专业”，问一问发动机如何呀，车架如何呀，不要轻信销售顾问的介绍，正确之道一是看《汽车导报》，二是争取机会自己试开一下。
这次的对比测评由于车辆受限，拿来的都是未经磨合好的商品车，我们没有对它们进行性能对比测试。事实上也不大必要，这些车型我们都已仔仔细细地单独试过，它们中的每一部都是机械完善、好开易用的车子。当然机械设计的高下和各家取向是有不同的。 花冠的1.8升发动机是测评车中排量最大的，带有先进的VVT-I技术，低转扭矩很好，起步和加速有力，和其它几部1.6车型相比在动力上有一定优势。但是整体驾驶起来，花冠给人的是平和舒泰感，甚至可说是众车中最无驾驶特点的一部车。新近推出的手挡花冠可以稍稍改善这种感觉，但花冠的底盘也是一种最中庸的设定。 和花冠性格相近的还有凯越、伊兰特和福美来。这三部车都采用1.6升发动机和手动挡的搭配，它们驾驶起来的同样完善。凯越的离合最轻，但伊兰特的挡位更畅顺；凯越的低转扭矩较强，慢行时提速很好；福美来的1、2挡齿比较大，转速上升快，声音有一定的动感，但车速增加不很显著。伊兰特的低转扭矩有些弱，要到中高转速才涌现力量，总体感觉比较柔和，但它的发动机噪音和震动是最小的。 高尔夫也是1.6手挡，但驾驶感和三部日韩系车有很大不同。挡位清脆利落，20气门的发动机低速力量不足，高转却很刺激，显然是一部给爱好者的驾驶机器。但如果你真的爱驾驶，还要试试307，因为它的行车质感是一流的，只是我们强烈建议不要买307的自动变速版本，因为标致的自动变速箱实在不好，换挡不顺，反应也神经质。307的1.6手挡版，我们不只一次说过那是杰作中的杰作，发动机和变速箱都是一流的，动力用来推动307也很足够。 颐达的发动机输出很高，技术也非常先进，但配上自动变速后，实际加速感很温柔，最突出的优点是发动机安静，变速箱换挡非常平顺，平顺得像无级变速，因而你可以很漫不经心地开它，坐的人也会觉得最舒服。 我们知道，过弯表现并不是这级别买家最看重的事，但我们可以给大家一点提示：7部车当中过弯乐趣最强的应是307，它有欧系车的厚重质感，也有最出色的悬挂和转向。高尔夫十分沉稳，典型的德国车质感，但谈不上很刺激。凯越、福美来的操控虽然都比较清晰灵活，但感觉并不运动。伊兰特和花冠则更倾向于舒服，最好不要激烈地开。至于颐达，它的车身重心高，过弯车速不能太快，好在侧倾控制有上乘水准，驾驶还算稳定。它是众车中唯一用了电子助力转向的车，这种设计能有效省油，代价则是轻飘飘的方向感，牺牲了过弯的精确感觉，这些都说明颐达的驾驶取向完全不是追求乐趣的，只求轻松和舒服。 对于女性的驾驶者，颐达、伊兰特、花冠应该是最容易上手的。其它几款也并无不可，但高尔夫、307和凯越的感觉更偏向男性化，这三者的自动变速箱表现也一致不如它们的手动挡来得好。 |
