近日北京提出“抑制私车”发展，认为“抑制小汽车发展，主要是为了保护空气质量。”笔者认为，抑制私车发展，并不能从根本上解决环保问题。
尽管北京、上海等大都市均执行更为严格的汽车环保标准，可是由欧Ⅰ到欧Ⅱ，并没有发现哪些汽车厂商由于汽车排放原因而被挡在了门外，可以推测，由欧Ⅲ到欧Ⅳ，单独的汽车环保标准并不能从根本解决汽车环保的问题。
据某汽车企业的技术研发人员称：欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ这些排放标准并没有太多的意义，有名无实，形同虚设！即使汽车的排放标准一次次地更为严格，可是每个整车厂都无一例外的通过。不是环保的门槛低，只是各项政策在实际执行过程中掺杂了水分。而且有些车型在排放检测中临时抱佛脚，对汽车排放问题进行紧急公关，因此汽车排放的门槛通过并不困难。
上有政策，下有对策，空洞的汽车排放标准并不能从根本上解决环保问题。虽然近期国家相关部门增加了动态检测和复检的过程，一些汽车厂家还是灵活机动地绕开政策，保证了各项排放指标的合格。只要稍稍留意就可发现其中的弊病。我们经常可以发现某些汽车尾部排放着浓浓的黑烟，依然堂而皇之地招摇过市。
汽车排放标准对整车厂并没有太多的影响。谈到排放标准，首当其冲的是发动机生产企业。对于大部分依靠配套采购发动机的汽车生产企业并没有太大压力，发动机生产企业首先要解决排放标准的问题，否则就失去了整车企业的采购！只要发动机通过了排放标准，整车也就相安无事了。可是发动机的排放和整车排放根本就是两个概念的问题。
解决环保，缓解交通等与汽车相关的问题，不能只简单地从抑制私车发展角度出发。我们应该多参考一下欧美等发达国家在解决人和车、能源与环保、交通与便利方面的经验，这样对解决我国现阶段汽车产业中相关的问题大有裨益。
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据了解，为减轻出租车车主负担，华晨公司将该车由原价12.8万元降为11.3万元(含GPS系统)。沈阳的出租车更换中华不但享有来自厂家的优惠价格，还将得到政府10000元奖励。
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