确保全球同步的质量水准
——与东风标致副总经理唐(报价 参数 图片 论坛)腾对话
对品牌树立高度重视
记者：“中国制造”的概念不仅涵盖了设计、生产等前期环节，更包括销售、服务、宣传等市场流通环节，对于广州标致的不成功先例造成的影响，作为中国市场后来者的东风标致，进入市场面临的最大的问题是什么？采取了什么样的应对措施？
唐腾：广州标致是中外合资整车企业中惟一一个撤资的厂家。但直到今天，仍然有6万辆广州标致在路上行驶，这说明标致的产品质量是没有问题的。如今标致在国内知名度很高但美誉度不够。所以东风标致自进入之初就对品牌树立高度重视，无论是品牌导入、市场开拓、合资机构的建立方面都很谨慎，因为我们很清楚，不会再有第三次机会。全盘来看，标致中国市场暂时退出，但在国际汽车领域有了很大进步，从1998年到现在，PSA集团每年增长率都超过10%，现居全球第六位。广州标致当时引入的505并不是最有优势的车型，而东风标致首先就将标致最新的307产品拿到中国，并且有100多位法国工程师来中国进行技术援助，我们对它充满信心。在服务网络的铺建上，我们是“兵马未动，粮草先行”，80多家“蓝盒子”是严格按照标致全球一致的标准设立的，早在产品投放市场之前就已做好一切服务准备工作，一定能令我们的用户满意。
记者：国家明确规定10月1日前，整车国产化率必须达到60%以上，近期许多厂家都在忙于应对此事，前段时间307旺市停产是否也与此有关？
唐腾：东风标致发国产化率达标没有任何问题。因为神龙的新品推进计划很密集，工业上的压力比较大，前段短时间的停产是为了进一步提升制造水准而进行的生产线的优化改造。
绝不追求低质量的扩张
记者：在标致的产品系里，东风标致拥有多大的产品选择权？
唐腾：可以说，我们拥有100%的产品选择的主动权，但是目前只限于在已有的标致产品目录中选择。
记者：东风标致在起步阶段国产化率已达到了45%，请问“中国制造”的307车型做了哪些改进？
唐腾：有很多人认为307在欧洲是两厢车，在中国给它加了一个“尾巴”，其实307系列车型的本身设计当中就有一款是三厢的，我们经过大量的市场调查才决定先引入这款车。我们针对中国的实际情况做了一些改进工作，如悬架系统、气候、油品、内饰的适应性改进。
记者：东风标致推出新品的步伐让人感觉较为缓慢，是不是标致对于中国市场仍在观望？
唐腾：在推进产品的同时，我们还需要考虑在确保质量的前提下提高产品的国产化率，同时还要考虑如何处理好销售、库存、产能的配比问题。我们不希望像一些公司那样，一味追求做大市场而忽略产品的质量问题。今年我们的生产销售目标是4万辆，这个目标定得比较低，因为低质量的扩张会带来一系列的问题，我们希望数量增加、产能增加的同时，质量也能同比得到提高。现在我们可以很自信地说，中国制造的307与欧洲质量水准是完全一致的。
大力发展汽车零部件产业是关键
记者：根据中国市场的实际情况和消费者需求实施本土化改进是众多厂家一直在探寻的道路，请谈谈您对于“中国制造”的理解？
唐腾：汽车工业是支柱产业，涉及国民经济太多的领域。可以说汽车制造水平的提高，最终取决于基础工业的发展。具体来说，如果一些零部件配套产业跟不上，品质也就无从保证，所以中国当前需要大力发展汽车零部件产业。在产品同质化加剧的今天，成本竞争已被提上日程，本土化生产就是降低成本最为有效的方式之一。当前307的国产化主要通过东风神龙集团，通过国产采购任务来执行。
记者：东风标致目前的研发机构处于一个什么样的发展阶段？
唐腾：东风公司始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等位置考虑，在与PSA签署的扩大合作协议中，写入了“建立产品研发中心，培育自主研发能力”的条款。公司设立的研发中心已有600多人参与产品设计工作。有些项目是委托给国外专业研发公司承担，自己的人参加进去，以便培养人才，积蓄力量，为以后更好的自主研发打基础。公司的本地化自主开发能力正在一步步加强。出于成本控制方面考虑，PSA集团实行的是共用平台、双品牌的发展策略，在欧洲已经获得成功。目前在中国，东风标致与东风雪铁龙仍然会形成1+1〉2的配合，研发部门是共用的，但在市场的运作层面是完全区分、各自发展的。
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编年史
2002年： 东风与PSA正式在北京签署扩大合资合同，扩大合作范围，标致品牌被导入中国
2004年2月 ：东风标致307(报价 参数 图片 论坛)照片首次对媒体公布
2004年3月： 3074P日内瓦车展首次亮相
2004年4月21日：307于武汉工厂正式下线
2004年5月27日：中国第一个全球统一标准的“蓝盒子”经销店在北京开业
2004年6月9日：东风标致307在北京车展首次对公众亮相，公布售价为14.88—19.68万元(报价 参数 图片 论坛)
2004年7月： 307全国媒体试驾会北京举行
2004年8月底： 307开始交付使用
2004年11月21日：东风标致对307实行价格调整，并开业界先河，宣布实行“降价补偿”
产品鉴定
2004年4月21日，东风标致引入的首款车型307在武汉正式下线，307面向中高级轿车市场，集安全可靠、美感、活力创新与一身，同时也是PSA集团首款在欧洲以外生产的新车型，推出后受到市场热捧。2005年底，东风标致还将引入标致旗下当家车型206。
记忆碎片：两种深厚文化的碰撞与交融
不同文化、不同思维方式是困扰所有合资公司的难题。中国是历史、文化都十分悠久的国度，而法国也是西方文化、艺术的中心和集大成者，反映在东风标致的合资企业里，就成了两种悠久文化的碰撞。
回忆起双方的合作之路，唐腾说，辩证的看，好的方面是，大家因不同思维方式而产生分歧时需要沟通，而沟通的过程能让双方相互学到很多的东西。当然，也有负面的问题，主要表现在做事情的方式上，法国人觉得思想可以多元化，但在行为上应该是高度一致的；而中国则正好相反，觉得思想上的一致就行了，表现在行动上就是各有各的方式。这些差异性就决定了沟通不畅，效率自然就比较低。
“常常觉得时间不够用，”唐腾笑言，“好在大的目标总是一致的，所以我们解决的方法就是加班。”和大家通常想象的法国人的浪漫、随性和散漫的做派不同，公司里的法国的职员也同样是非常努力和敬业的，高层们更是习惯性地每天加班。不过唐腾认为，有分歧和磨合绝不是坏事，这种取长补短，还会加快进步的步伐。
记者手记：强势入市的方方面面
此次重返中国市场，东风标致的每一步都走得格外小心谨慎。无论是产品选择还是在网络布局方面，我们看到的东风标致都不存在问题。“中国制造”的307技术是与世界同步的，产品本身非常有竞争力。但是在当前几乎所有跨国汽车公司都已在中国生根、开花、结果的大背景下，“后来者”标致要如何快速导入，在中国市场上也成为一个强势品牌？
与跨国知名汽车公司进行合资合作，是中国汽车工业应对入世严峻挑战的重要措施之一，也是其更好地实现创建自主品牌目标的有效途径之一。但只有自主研发能力的提升在中外双方合作中真正得到关注和确认，才能最终突破对外合作的局限，为企业的可持续发展提供强有力的技术支撑。我们也欣喜地看到，在与国外公司的合资合作中，东风公司始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等重要的位置而加以考虑。
有别于其他汽车合资企业，东风标致同时肩负着市场开拓及改变人们对标致在中国看法的双重重任，要快速打开市场，以标致今天面临的竞争态势和特殊的历史背景，它已没有时间和机会再去做多种多样的选择，惟有以全新的姿态强势入市，才能力求主动。强势，就是各方面都要做得跟别人不一样，做得最好。产品导入是如此，营销是如此，自主研发也是如此。
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品牌小史：“狮”的故事
标致的历史不仅仅局限于汽车制造上，600多年前，一个“标致”姓氏的家庭定居在法国蒙特拉德地区，经过300年后，当初的这个家庭发展成一个人丁兴旺的大家族，他们建立了工场从事工具制造业和纺织业。19世纪随着欧洲工业化的普及，标致家族迎来了大发展时期。1850年，“狮”的徽标开始成为标致公司产品的标志。1889年，家族成员阿曼德.标致在蒸气机专家的协助下，自己设计制造了一台以蒸气机为动力的三轮车，“标致”牌汽车问世了。
通过制造第一辆汽车，阿曼德.标致领悟到笨重的蒸气机不适合作为汽车的动力，他随后设计的“型号2”汽车采用了戴姆勒公司的汽油发动机。1年后，生产了28辆“型号3”汽车和一辆“型号4”汽车，这是世界上最先采用橡胶轮胎的汽车。
进入二十世纪20年代，汽车开始成为普通交通工具，标致汽车公司开始设计生产造价低廉的“型号163”轿车，对轿车在法国的普及做出了不小贡献。随着产品的增多，以前的车型命名法显得越来越繁琐，于是公司决定为以后生产的车型采用中间数字为0的3位数字命名法，而这种独特的命名法一直沿用至今，成为标致汽车“狮”标外另一个独特标志。进入30年代，标致汽车开始采用一系列新概念和新技术，1938年开始生产的标致202经济型轿车的年产量达到5万辆，是标致汽车厂的利润源泉。1948年，标致汽车公司在新的流水线上开始生产全新标致203紧凑型轿车，可以说是当时欧洲技术最先进的紧凑型轿车。1955年推出的标致403则体现了50年代标致轿车的最高水平，在这一年，标致汽车的年产量突破了10万辆。1965年，为了适应时代的发展，标致汽车公司由一个家族企业转变成一个股份公司。1969年，标致的504中型轿车问世，在这一年标致成为法国第二大轿车制造商，产量近50万辆。为了满足不同的市场需求，标致开始向两级延伸了产品系列，形成了100系列、200系列、300系列、400系列、500系列和600系列轿车几大系列产品，紧凑型家庭轿车是其主流产品。
1976年，标致公司进行了扩充，通过和米其林公司换股取得了米其林公司所掌握的雪铁龙汽车公司股份，标致汽车公司成为了雪铁龙汽车公司的新主人。合并后的公司在1979年改称为标致股份公司(Peugeot Societe Anonyme)，简称PSA，随后推出的标致505轿车是中国人即熟悉又伤心的一款中型轿车，广州生产的标致505国产化程度大幅度提高后，质量下降，影响了标致汽车在中国的声誉。进入80年代，标致推出的205、405、605款款都是经典之作，拉力赛版的205 T16和405 T16屡屡在拉力赛中称雄。
90年代初期，欧洲家轿发展出现了新的趋势，消费者希望家庭轿车更时尚、更绚丽多彩，标致把握住这个良机，领导了轿车新一轮时尚潮流，1998年推出的标致206、2001年推出的标致307，其激情，活跃的风格是法国浪漫主义和欧洲时尚完美结合的产物。同时由于采用了共用平台的设计思想，新一代的标致轿车和雪铁龙轿车共用平台，优化了资源、降低研发成本，这些措施的实行使标致在家庭轿车的技术、质量上都走在欧洲的前列，引入中国市场也得到了消费者的钟爱。在206和307的带动下，标致销量节节上升，成长为现在欧洲第二大轿车生产企业，迈向新的成功。
作为法国最大的汽车生产企业，标致汽车公司在发展和成长过程没有什么大起大落和令人眩目的大手笔，但是100多年来，他不好大喜功，通过勤勤恳恳的努力取得了令人瞩目的成功，成为了汽车业的巨头，其发展历程也为世界汽车发展史书写了精彩的一笔。
远景(报价 参数 图片 论坛)回放：“狮子”回头金不换
“标致”进入中国并不晚。1985年，标致公司就曾与广州汽车集团等企业合资成立广州标致汽车公司，但时至1997年3月，因种种原因，法国标致在广州品尝了一次历时12年的失败之后悄然淡出中国市场。
经过一系列的运筹帷幄，几年之后，比法国标致更加强大的法国PSA标致雪铁龙集团卷土重来。其实，早在2001年4月，法国标致汽车就已回归中国市场，当时通过5家独家经营的进口商在2001年4月到2002年1月间完成了进口标致汽车的销售。2001年11月4日，标致-雪铁龙汽车公司总裁让-马丁·佛尔兹与东风汽车公司总裁苗圩签署了加强双方合作的协议，开始了双方新的合作阶段。这一新举措旨在扩大雪铁龙和标致汽车的生产和销售，使得标致-雪铁龙汽车公司整个投入到与中方伙伴的合作中。2002年10月，标致-雪铁龙汽车公司与东风汽车公司签署了扩大合作协议，标致汽车公司因此得以真正地重返中国并在当地生产。
今时今日：重塑中国市场形象
标致汽车再度杀回，显然是有备而来。2002年，东风与PSA标致雪铁龙集团正式在京签署扩大合资合同，扩大合作范围，标致品牌被导入中国。根据合同，双方共同投资约6亿欧元，引进全新的2号生产平台和一个小型轿车生产平台，2006年神龙公司将形成年产30万辆轿车的生产能力。2003年，神龙公司东风标致品牌部成立。
在车型选择上，307在欧洲的主力车型是两厢型，而考虑到中国市场的消费习惯，标致最终把一款三厢型的标致307 4P拿到了中国生产，这是标致汽车历史上首款率先在其本土之外上市的新车。充分显示了标致重返中国的决心。而东风标致宣布将在2005年底推出的206车型，更是备受业界关注。
目前，神龙公司分别在武汉、襄樊两地建有占地面积134.6万平方米和54.4万平方米的总装配工厂和机加工厂。其中，武汉工厂由冲压、焊装、涂装以及总装等四大分厂组成，各条生产线上均配备了当今与国际标准同步的先进设备。100多位法国工程技术人员按照与法国同样的生产标准辛勤地工作在生产一线上。精良的装备、优秀的人员，是铸就东风标致307卓越品质最直接、最有力的保障。
