眼下，长安集团完成南北布局，哈飞昌河谋求南北合众，上汽通用五菱实现东西连横，再加上东风小康上市，一汽佳宝开拓市场，这系列布局必将给本已竞争激烈的中国微型轿车市场带来变数，改写其竞争格局。
这一次，微车市场成为国内主流汽车企业争抢的对象。
6月2日，上汽通用五菱收购青岛颐中汽车的签约仪式在青岛举行，颐中汽车正式挂牌成为上汽通用五菱青岛分公司——备受关注的战略组合终于尘埃落定。
值得注意的是，5月22日，以生产中重卡、中高档轿车等著称的东风集团也在微车项目上高调发力，在武汉推放第一款微型车“小康”，并宣称大举介入微型车市场。至此，一汽、东风、上汽、长安国内四大汽车主力集团皆杀入微车市场。
“国内微车市场竞争格局必将发生重大变化。”业内人士分析说，眼下，长安集团完成南北布局，哈飞昌河谋求南北合纵，上汽通用五菱实现东西连横，再加上东风小康上市，一汽佳宝开拓市场，势必给本已竞争激烈的中国微型车市场带来变数。
争做微车市场第一
在上汽通用五菱布局青岛阵地的背后，隐藏着上汽争夺微车市场第一的野心。
上汽通用五菱汽车公司董事长陈虹自信地说：“上汽有信心做到微车市场的第一”。他表示，上汽在微车市场的布局，是在当前市场低谷时期对整个产品体系完善的需要，有利于把商用车和乘用车两个市场销售周期错开，避免由于乘用车市场销售周期波动所带来的不利影响。
根据规划，上汽通用五菱把颐中汽车打造成北方微车生产基地后，预计2006年产能达到6万至7万辆。到2010年，其微车产量达到30万辆。
实际上，在近3年的发展过程中，上汽通用五菱在整个微车市场中的战略地位明显提升，其销量从2002年的14万辆猛增到去年的超过23万辆，今年的目标任务是30万辆，前4个月销量已突破11万辆，各项销售数据全部攀上历史最高点。
对于上汽通用五菱强劲的发展势头，该公司负责人却坚持一贯的低调行事，对于微车竞争格局将发生哪些变化持缄默态度。
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在微车市场第一阵营里，长安集团一直占据着高端微面市场的龙头地位。长安汽车集团总裁尹家绪在公开场合曾多次表示，长安的战略是“以微为本”。从上个世纪80年代以来，长安以微型汽车起家，小排量汽车累计投放市场已达280万辆。2004年长安汽车总销量58万多辆，其中，小排量汽车占81％的份额，达到47万辆。在未来的3到5年时间，长安将推出“九车五机”，为消费者提供经济型汽车。
据了解，目前长安在全国共有10个汽车整车生产厂，一个发动机厂，其中有5个工厂生产微面。其北方市场已经成型，河北长安年销售量已达3万至4万辆。长安汽车微车的增长速度连续几年保持10％至20％。
不仅是长安，哈飞汽车也是这一阵营中的强势企业。2004年，哈飞销售汽车10.8万辆，市场占有率达到34％，其盟友昌河汽车的市场占有率为15％。两者联合，便可占微车市场的半壁江山。而另一微车企业——一汽佳宝的市场占有率约为10％。
进入微车市场的新兵——东风渝安先期投入2亿元(报价 参数 图片 论坛)，并将十堰基地作为微车生产基地，今年计划产量为2万辆，明年将达到5万辆，预计到2008年达到15万辆的产能。
“我国微车市场的发展已经较为成熟，现在，随着四大汽车集团纷纷加入战团，微车市场重新洗牌势在必行。”业内人士告诉记者，谁的实力最强，谁就能笑到最后，成为最大的赢家。
微车缘何成香饽饽
前两年，中级车市场是汽车厂家争夺的重点，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽车，被喻为厂家决战市场的“黄金排量”。如今，微型车成了汽车厂家的香饽饽。其原因何在？
首先，丰富产业链条，提升自身竞争实力。典型的案例就是国内三大汽车集团。上汽集团一直以生产乘用车为主，一汽、东风则以生产中重卡、中高档轿车为主，通过布局微车，产品实现多样化，竞争力也随之提高。
其次，微车市场还有较大发展空间。微车市场一直是汽车细分市场中竞争最为激烈的领域。研究资料表明，受国家相关法律法规的影响，2003年低端微客销售出现负增长，汽车生产厂家的全国总销量从2002年的504404辆跌落到297832辆，但2004年又回升到316789辆。业内人士认为，如果政策不出现大的变动，2005年至2010年国内低端微客市场前景十分看好，预计2010年全国销售将超过150万辆。
第三，发展微车顺乎“民意”。据国内一家主流网络的调查显示，86％的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8％的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小排量汽车。
