有人用“豪赌”形容皮卡大王长城汽车的惊人之举——7月1日，长城占地1000亩的20万辆轿车生产基地正式动工。眼下，奥克斯退市场风波未平，作为中国最大民营汽车企业的长城汽车高调转型，引得国人瞩目。
瞄准市场空白
长城宣布，将陆续投资20亿元(报价 参数 图片 论坛)生产4款车型，其中两款分别是1.0升和1.6升的轿车；两款1.6升和2.0升的MPV。当前正与欧洲专业设计公司联合开发，其中一款排量1.6升的“V11轿车”已具雏形。
其市场定位，是要打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的，能代表未来发展方向的新产品。
据悉，1996年，当大企业都在发展轿车项目时，长城却选择了不被人看好的冷门皮卡，发挥民企机制好、成本低的特点，避开了与大企业的竞争，抓住市场空白，两年就成为同行老大。
长城自称这一轿车计划，仍是“抓住市场空白”。无疑，这再次折射出其在市场定位上的成熟眼光。
转型底气何来
力帆资金之惑，奥克斯政策之惑，无不说明民企造车的艰辛。向来追求稳健发展的长城汽车，此举是不是太冒险？
奠基仪式上，长城汽车高层却底气十足：目前，长城皮卡已经7年保持第一，SUV已经连续两年保持销量第一，目前拥有17万各类皮卡和SUV、20万台发动机的综合产能，并具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件的自主配能力。投资5.5亿元的零部件基地已陆续投产。
长城对自己的经济实力很有信心。目前总资产42亿元，连续10多年保持高增长和赢利，积累了雄厚的资金，并在香港成功上市。所以，进入轿车被长城人看作是水到渠成。
抛出合资绣球
今年1—5月，国内SUV市场同比萎缩25%以上，领头羊地位的长城也出现销量下滑。长城转型轿车，也受SUV市场萎缩影响？长城高层认为，这是公司发展战略的一部分，在香港上市前就作好了规划。并称SUV受挫并非坏事，国内SUV必须要经过洗礼。
而业界更多认为，不管怎样这都是明智之举。目前钢材涨价、原油涨价，SUV生存环境日趋恶劣，数十家企业却争夺着不大的细分市场，洗牌在所难免。长城只有转型做最主流的轿车，才能把企业做大。
几年前，微车老大长安依傍福特这棵大树，在轿车领域站稳了脚跟。中国的大型汽车企业，都已完成了和国际汽车巨头的战略联盟。
长城有关人士透露，合资是突破品牌瓶颈的好方法，眼界可以开阔些，比如和国内的合资企业再合资。
