有车生活或许让你更多时间处于独来独往状态，脱离了原来的一些社会圈子，但它也可能给你带来许多陌生的亲密朋友，给你打开另一片天空——这一切缘于汽车俱乐部。
“我的生活因为有车，变得更健康了。”拥有一辆越野车的苏先生自从去年加入了一家车友会，生活一下子充实了许多，告别了一味泡吧、打牌的过去，他和车友一起不亦乐乎地奔波于自驾游途中。随着盈利性的汽车俱乐部陷入生存危机、民间自发组织的车友会蓬勃兴起，业内人士认为，汽车俱乐部将进入以个性化服务为标志的第三代。
收费俱乐部步履维艰
1999年，随着第一波私家车热潮的兴起，消费者在用车的过程中遇到的难题也日渐增多，于是打着服务招牌的汽车俱乐部应运而生。这些机构纷纷提出保姆式服务或管家式服务，推出多项免费服务项目，而且免费入会，但条件是必须在该俱乐部办理保险。很多车主入会后才发现，事实上能享受到的主动的追踪服务并不多。由于赖以盈利的保险扣率发生变化，高回扣不复存在，一两年时间，这些汽车俱乐部偃旗息鼓。
2002年前后，当私家车消费的风越刮越猛时，第二代汽车俱乐部又迅速崛起，同样由汽车公司、金融系统或者专业人士组建，同样以盈利为目的，同样可以提供多项专业服务，不同的是，它遵循的是“先交费后享受服务”模式。第二代汽车俱乐部开始在赢利模式上推陈出新。除了常规性的车辆服务以外，休闲服务也成为俱乐部的辅助内容。但由于服务和车主需求脱节，第二代俱乐部依然是夹缝求生。
业内人士透露，要组建一个汽车俱乐部，既要有高额的硬件投资，包括拖车器、洗车具等的购买，又要进行软投资，包括媒体的宣传、员工的培训，还要支付员工的工资。一年才几百个会员的收益根本不够开支。虽然俱乐部也有自主聚餐、自驾游、沙龙，这些加了会费的活动并没能激起会员多大的热情。
AA制车友会势头猛烈
随着私人汽车保有量的迅速增加，有车族之间越来越渴望交流，于是，由一些热心的车主牵头，民间自发组成的车友会像雨后春笋一样破土而出。这些车友会面向所有的爱车者，一般不收取费用，搞活动时以AA制的方式解决经费问题。平时通过网络平台进行交流，定期或不定期通过一些活动让会员交流并吸收新会员，目前较多组织的活动有自驾车游、新手训练营等。
与专业的汽车俱乐部相比，民间车友会尽管大多没有专业的服务，但是它们以温情取胜。宝来(报价 参数 图片 论坛)车主赵先生说：“车友之间，没有利益关系，彼此之间全靠共同的爱好在维系，我无论工作多忙，每天都要抽时间上一下网，和这些车友聊几句。时间长了，大家互相之间结下了兄弟姐妹般的感情。”
据了解，网上BBS已成为众多车主发布和获取资讯的重要渠道，而车友之间的互帮互助显得更为人性化。组织内成员有各自不同的职业和社会关系，一些问题可以通过车友的热心帮忙而得以解决，而随着车台、对讲机的普及，一些道路、事故发生时，通过呼叫往往也能得到临近车友的援助。车友会能够发展这么迅猛，正是由于让有车足找到了一种归属感。
车友呼唤温情服务
缘何专业人士组织的汽车俱乐部屡屡遭遇生存危机，而松散的民间车友会反倒是发展得势头迅猛？是汽车俱乐部失去了生存的土壤吗？
“其实我们也很需要代交费、免费拖车等服务，也愿意为这些服务交一定的费用，但现在大多数企业化运作的汽车俱乐部过于着眼于收费，提供的却是硬梆梆的服务，这不免让我们心存疙瘩，感觉自己只是他们的赚钱工具。”车主姚先生告诉记者。
业内人士指出，“温情”是民间组织的车友会吸纳人气的关键所在，可它的无组织性决定了它无法像专业的俱乐部那样对会员进行有效管理和提供全面、专业的服务。对于大部分车主来说，交年费享受专业的服务是完全可以接受的，问题的关键在于专业的汽车俱乐部如何在充实服务内容之外，更多地给车主提供“归属感”，让车主的钱花得心甘情愿。
某俱乐部经理认为，这就需要在服务的人性化上寻找出路。不要小看一次简单的电话咨询，一个善意的车检提醒，带给会员的却是满满的温馨和热情。这种主动服务的延伸价值却是无可估量的。俱乐部还应在横向和纵向拓展服务的项目和深度，向民间车友会和车友论坛借鉴经验，把汽车俱乐部真正办成车主的乐园。
