7月14日，普华永道——罗孚资产管理人的新闻发言人托尼洛马斯说，“我们正与三位投标方紧密接触，一个来自英国，另两个来自海外。三方均希望获得罗孚和动力系统公司。” 并称，“所有潜在的买方都表示，希望至少能在英国保留一部分的汽车生产，尽管要耗费时日才能使英国生产基地重新运转。”
托尼洛马斯并未透露投标人的具体身份。但有消息指出，三个投标方中，一个是中国的南汽，一个是上汽与Magma联盟；另一个英国本土投标者——戴维詹姆斯的“Project Kimber”，或者克利须那·包纳加尔和玛蒂·摩斯的联盟。
普华永道强调，“希望不久，我们可以达成协议。”此前，普华永道称今年10月才能完成罗孚资产的交接工作。
上汽与Magma
2004年6月16日，上汽股份与罗孚签署合作意向框架，双方在此基础上就建立合资公司展开项目谈判，随后关于合资细节曾传出不少版本，如上汽股份出资不超过2亿英镑(1英镑合15.6元(报价 参数 图片 论坛)人民币)，与罗孚成立合资公司，上汽持股超过50%，但随着罗孚破产，合资计划告终。
但上汽并未放弃对罗孚的欲望。在罗孚破产之前，上汽以6700万英镑的代价获得罗孚25、75车型的知识产权和其它技术。
而后，上汽对罗孚剩余资产始终保持关注，却不盲动，并与多位竞标方进行全方位的接洽，其中之一就是Magma。
就在托尼洛马斯发出声明的同日，上汽与Magma对外宣布，双方签署了合作意向书。此举将有助于双方获得罗孚及动力系统公司的联合管理权。
据外电推测，上汽投资超过1亿英镑，其余部分由Magma团队提供，规划小于以前公布的合资金额。该计划将设计中心放在长桥，使其成为全球的研发中心；恢复长桥地区的生产，长桥的新技术基地未来可能雇佣1300至1600名工程师；罗孚75型轿车和跑车可能继续在长桥基地生产，上百名工人将被雇佣生产新车。此外，上汽将利用罗孚的设备在中国生产发动机。但上汽表示，具体合作细节仍在进一步洽谈中。
7月15日，记者致电英国伦敦的Magma公司，其新闻发言人David称，因事先签有保密协议，不方便对外透露协议书的具体内容。
据双方对外发布的新闻稿，Magma公司打算收购罗孚公司及动力系统公司的全部资产，并打算成立一家新公司，重新启动长桥工厂的生产。上汽方面对此表示支持。
此前有报道称，由于上汽无意在英国生产汽车，上汽与Magma联手后，可能上汽提供贷款给Magma来购买罗孚资产。作为条件，上汽将得到罗孚研发部门和设计技术，这就解决了上汽一直以来专注于解决的提升罗孚车技术的问题，更重要的是，也有助于为上汽使用罗孚这一品牌扫清障碍。
为什么上汽最终选择了与Magma合作？
Magma是由马丁·利奇和埃德·萨比斯凯共同创立的，两位均在汽车界享有盛名。马丁·利奇是福特前欧洲总裁兼首席运营官，2003年8月离职；埃德·萨比斯凯是通用旗下的沃克斯豪尔公司的前首席财务总监。
上汽股份认为“与该公司的合作能够充分发挥各自的资源优势，提升国际经营能力。”
双方的合作得到英国运输总工会的秘书长托尼·伍德利的支持，伍德利代表罗孚6000名工人，在上汽总部与陈虹会晤过。目前伍德利正在向英国财政大臣寻求帮助，以推动此计划的运行。他认为，“该计划相当于30年前，尼桑、丰田、本田进入英国市场一样。”
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南汽为什么再度出现？
7月13日一度在罗孚剩余资产争夺战中隐身的南汽突然出现，向普华永道会计公司提出标书，其投标价为4000万英镑至5000万英镑。据南汽内部人士透露，此次南汽并非与上汽合作，而是单独投标。
据称，南汽开出的条件是，将雇佣约2000多名长桥工人，包括设计师、工程师和生产线工人，在英国生产和设计罗孚75车型等车；小型车生产则移至中国，配件从英国进口。且将生产、设计和技术能力保留在英国。
罗孚原东家凤凰控股的副主席、凤凰四高层之一的尼克·斯蒂芬森支持南汽。据悉，在获得PWC同意后，他为南汽提供免费服务，并在未来公司中无股权。
按目前规定，英国22岁或以上的工人最低工资为5.05英镑／小时。按此计算，一名英国工人每小时的最低工资是73元人民币，每天约584元，月工资(20天计)约1.17万元(南汽总经理级年薪也不过30万元)。2000名工人的月工资即使按最低工资，共计2340万元人民币。
每年，南汽需支付给英国工人的工资超过3亿元人民币。如再算上工厂重建费等，可谓是一个大手笔的投资，这显然非南汽力所能及。
南汽突然下重注投标罗孚剩余资产，被部分人士认为是南汽最后一次豪赌。有接近江苏省政府的人士透露，江苏省已经对南汽的扭亏制订了一个时间表，如果两年内不能扭亏，南汽可能会谋求与国内其他大集团合并。
南汽希望通过罗孚东山再起，“成为在欧洲有相当业务规模的全球企业”，但花超出自身支付能力的代价构建欧洲桥头堡是否值得？
外界对这部分罗孚剩余资产的质量并不看好。罗孚25、75车型的知识产权已经掌握在上汽手中，罗孚TF(报价 参数 图片 论坛)跑车的专利权也被转移至上汽，剩下的只有紧凑型轿车MGZR，中级车Rover45、MGZS、中高级轿车Rover Tourer、MGZT／ZT-T，高档车Rover Vanden Plas。而且人们目前并不知晓，这些车型是否包括在此次交易中。
英国竞标者
7月14日，上汽和Magma的协议彻底浇灭了戴维詹姆斯的希望。7月上旬，他曾信心百倍地对外称，“我对关于南汽的报道持怀疑态度，我们有希望竞标成功。”
戴维詹姆斯现年67岁，是英国本地竞标者，也是较受人尊敬的商人和公司治理专家，曾就职于福特汽车公司。
7月7日，戴维詹姆斯投标4000万英镑，其项目称为“Project Kimber”。他计划将恢复在长桥的罗孚车和引擎生产，这会恢复2000名工人的工作：500名工人生产罗孚车，另外1500名工人被雇佣进行相关汽车生产。
但由于资金不充足，詹姆斯一直寻求多方支持。一度他将希望寄托在上汽身上。
此前，他曾与上汽代表进行过谈判，商谈内容可能涉及上汽购买动力系统公司(将给2座的MGTF跑车提供动力)。作为交换，上汽将获得MG新公司25%的股份。但上汽拒绝保证1年内会购买前罗孚的资产。上汽的拒绝可能会让詹姆斯“Project Kimber”项目泡汤。
随后，詹姆斯继续向政府官员求助，希望获得一笔8000万英镑的贷款担保。据说詹姆斯是受政府招集，用于拯救罗孚，以期未来罗孚工厂能继续在英国开工。而另有消息怀疑，“Project Kimber”得到三位凤凰控股高管的支持。
