“如果将整车特征计算在内，今年进口车市场有可能超过去年，但其市场份额总体低于4％，不仅如此，今后进口车市场份额都不会超过4％。”日前，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在接受记者采访时说。
他的观点得到网上车市总监华雪的赞同。“当前有部分进口车价格有所回调，但这种情况不会持续太长时间，随着新旧政策的顺利衔接，预计进口车价格会持续平稳，全年进口车价降幅为3％至5％之间。”他补充说。
实际上，随着国产车竞争力不断提高，替代作用越来越明显，进口车对汽车市场只起补充作用早已成事实。业内人士表示，从1950年起，受政策和汇率的影响，进口车市潮起潮落。从最初的垄断地位，到重要地位，到高峰阶段，再到如今的补充作用，进口车在调整中走向规范。“这个过程，既是进口车市场发展的必然趋势，也是我国汽车市场逐渐走向成熟的标志。”
历经四个发展阶段
“从1950年起，我国就开始了汽车进口。”曾担任中国进口汽车贸易中心副总经理，现已退休的资深人士陈萍表示，1954年第一批轿车进入国门，虽然不同时期，进口车市场各有特点，但其对我国国民经济和社会发展却功不可没。
她认为，根据市场占有率和起到的不同作用，从新中国成立初期到我国加入WTO前，进口汽车大致经历了四个发展阶段。
一是上世纪50年代进口汽车占垄断地位。
上世纪50年代初期，我国没有自己的汽车工业，基本全部依赖进口，到1955年才开始生产汽车，1958年开始生产轿车，但由于生产能力低、产量小、品种单一，很大程度上依赖进口。整个50年代，我国共进口汽车131044辆，进口汽车市场占有率高达78.4％，其中，轿车的市场占有率为80％。
二是上世纪60年代至上世纪70年代，进口汽车占重要地位阶段。
从上世纪60年代开始，随着国内汽车产量的提高，进口汽车市场占有率不断下降，但仍占据较大比例。上世纪60年代期间进口汽车市场占有率平均为18.3％，其中，轿车市场占有率为38％，到上世纪70年代下降为14.3％，轿车仍为38％。
三是上世纪80年代至上世纪90年代初期，进口汽车高峰阶段。
上世纪80年代我国共进口汽车达107.4万辆。值得一提的是1984、1985年进口汽车达到高峰阶段。1984年进口汽车14.87万辆，1985年进口35.4万辆，1986年进口15万辆，上世纪80年代进口车的平均市场占有率为19.4％，其中，1985年的市场占有率高达44.4％。上世纪90年代初，进口汽车市场占有率维持在18％左右。
四是上世纪90年代以来，进口车相对减弱阶段。
1992年我国进口汽车21万辆，1993年进口31万辆，1994年进口28万辆，1995年进口15.8万辆，市场占有率分别为19.8％、24.0％、20.8％和11.0％。从1994年下半年开始，受国内市场疲软和需求不足的影响，进口汽车数量呈下降趋势。
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从调整中走向规范
加入WTO后，我国进口汽车市场又发生了翻天覆地的变化。在关税下调的第一年，人们以为国产车必将受到进口车的严重冲击的预期并没有变成现实。相反，受关税、汇率、许可证以及进口车相关政策的影响，进口车市场在重新定位中进行调整，在调整中走向规范。
“今年进口配额取消，明年进口汽车关税最终将降至25％，在这之前，进口车市场经过调整过渡期是必然的，其中包括进口车的选型、定价、运作模式、经销体系、风险控制等诸多方面。”业内人士概括说。
丁宏祥分析认为，今后进口汽车市场份额会稳定在4％以下，进口车的品种结构会向高档化、个性化和差别化方向发展。
他说，汽车需求经过2003年、2004年的“井喷”之后，正逐步趋于正常增长，但在供应方面，由于国产车产能迅速提高，汽车市场总体供求关系将趋向缓和，并出现结构性供大于求。随着国产车竞争能力的大大提高，进口主流车型已被同档次国产车替代，进口车车型优势被削弱，而国产车价格优势得到加强，产生较强替代性，使进口车格局，包括进口车的总量规模、车型结构、国别结构、价格水平、盈利状态、经销模式等发生较大变化。
“进口车市场同时还受汽车服务贸易的对外开放和外资进入以及进口零部件构成整车特征管理办法、保税区库存处理办法等的影响，而政策的影响最为关键。”丁宏祥表示。
事实如此。长期以来，进口汽车数量均受国家强行管制。在中国加入世贸组织之后，按照游戏规则，尽管国内一方面进口关税降低，另一方面汽车配额增加，但进口车均未对国产车形成较大冲击，关键就是国家有关部门采取了“多进配件和散件，少进整车”的策略，因此，整车进口数量维持在一定水平。
在进口车价格走势方面，丁宏祥认为，进口车价格在取消配额和降低关税等有利因素的促进下存在下降的可能，但由于欧元(报价 参数 图片 论坛)、日元升值的影响，从长远来看，进口车价格总趋势呈下降，但降幅不会太大，个别进口车型甚至会出现价格短期回升的可能。
“当前进口车市场的一个重要特点就是经销商经过了重新洗牌，有实力的经销商成为赢家，实力不强的经销商被自动淘汰。”分析人士认为车商洗牌的原因有三：车市整体不景气、进口车政策变化以及国产车日趋高档化。
去年出台的《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》明确规定，签发制取代进口汽车配额制度，取消原先进口汽车数量上的限制，进口车实行“落地征税”政策。同时，进口车经销商欲申请进口汽车用于销售，须提交汽车品牌经销商授权证明材料。
新政策打破了过去进口车出保税区时才交税的现象，改为进口车一入港口就须完税，这就意味着进口车商将增加资金流量和营运成本。此外，随着进口车运作模式由过去以保税区的贸易商为主，逐步向以国外汽车厂商正式授权的区域代理商为主进行转变，那些实力不济、市场风险承受能力较弱、无品牌授权的经销商也将被市场自动淘汰出局。
