政策支持：小排量车峰回路转

　　油价持续上涨，曾经在许多地方备受歧视的小排量车总算有机会“扬眉吐气”。

　　中央有关领导近日在“加快建设节约型社会”的讲话中明确指出，节约型社会需要小排量汽车，要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。实际上，此前，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国标于7月1日推出，这是我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准，该标准规定：1吨以下新车型百公里油耗必须限定在8升以下
。更有国家发改委早在去年6月1日发布的《汽车产业发展政策》。该政策第十二章第六十一条规定：引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。上述一切，似乎都昭示着小排量汽车将要迎来它的春天。　　

　　与中级车相比，小排量车百公里油耗平均要低3升或者更多。随着能源的进一步紧张，汽油仍有涨价的可能，小排量汽车能够节约能源是不争的事实。经过这些年的发展，小排量汽车的技术含量越来越高，低排量并不意味着低配置和低技术，如QQ、长安，和某些多年不变的大排量汽车相比，小排量汽车往往更为时尚、实用、方便、经济。

　　据中国汽车工业协会统计，今年上半年，1.6升以下的经济型轿车销售72.25万辆，占轿车销售总量的58.84%。为了抢夺市场份额，国内外汽车厂商纷纷改变策略，开始抢夺以前看不上眼的微车市场。一汽、上汽、东风纷纷布阵小排量汽车市场，原大众中国区总裁雷斯能在7月1日正式卸任之前，有意无意透露将产微型车的计划，以表明大众下一步“全新”的中国战略。