■一句“亚市搬迁还很难说”，让京城不少投资庞大的汽车市场面临尴尬的局面——
近日，北京市机动车分局举办的汽车市场研讨会在京举办，各个汽车市场的老总云集一堂，共同展望北京汽车市场发展的新模式。对于这样一场承前启后的讨论，业内出现了不同的观点，一方认为，今后汽车有形市场发展将要遵循新的经营模式，市场功能逐渐向汽车的后市场延伸，而另一方则认为，汽车市场的发展应该更多地探讨今后的经营思路，把汽车服务放在一个大的商业环境中去。
亚市明确南北亚市格局
亚市（北京亚运村汽车交易市场简称）何时搬迁？至今一直是业内普遍关心的话题，但是经历了一年的纷争以后，亚市搬迁已经是遥遥无期。前一段时间，亚市总经理苏辉在不同的场合明确表示：我们没有接到任何单位要求我们搬迁的通知，今后我们将把目前的两个市场分为南北两个亚市。
苏辉说，南亚市将以一站式服务带动汽车销售，继续保持亚市现在的“车市晴雨表”地位，而新建的北亚市将在向后市场的延伸服务方面作出努力，争取建立一个综合性的汽车市场。这一言论，让京城不少投资庞大的汽车市场面临尴尬的局面。
亚市效应引发市场规模投资
再次回顾亚市多年的变迁。从亚市1995年成立至今，亚市一直跟随着中国汽车的发展走在北京车市的风头浪尖，更是成为全国车市的风向标，被业内人士称为“车市晴雨表”。据统计，2002年亚市销售汽车5.5万辆，2003年为6万辆、2004年为4.6万多辆，2005年1-6月份更是达到2.8万多辆，利润更是相当可观，这也是众多圈外资金投向这一领域的主要原因。可以说，从去年开始流传的“亚市搬迁”消息牵动着后建市场的脉搏。
但是谁也没有想到，投入巨大资金建成的汽车市场在去年中旬开始面临汽车市场的全面下滑局面，这些汽车市场把更大的希望压在“亚市搬迁”这则消息上。投资7.5亿元(报价 参数 图片 论坛)的东方基业有关人士不否认，初期的投资无不是看中汽车销售市场的火爆，而之后的市场下滑让市场无不感到尴尬，同样位于北回龙观的欧德宝汽车市场也由于招商不利，迟迟不能开业。
新市场要分流亚市商家
“看中亚市商家的新建汽车市场确实不在少数。”以经济型车和二手车销售为主的中联汽车市场杨阳认为。去年各种投资规模市场如雨后春笋般出现，像科技馆汽车市场、天龙汽车市场、经开汽车市场、东方基业汽车市场、欧德宝汽车市场、汽车基地等无不希望在亚市搬迁后分流逐渐减少的经销商。
从传出亚市搬迁消息的那天起，汽车市场的竞争就已经全面展开，一方面是亚市为巩固新市场所做的各种努力；另一方面则是一些新市场利用租金低的优势吸引经销商加入。曾经在一段时间内，各种规模的投资建市场开始在北京涌现，根据本报的一项统计，最多的时候，北京在建或者已经建成的汽车市场多达22家，这些市场无不是看中亚市搬迁、经销商开始分流这一事实。
但是问题是何时搬迁，谁都没有底。其中竞争比较激烈的欧德宝汽车城和东方基业汽车城，曾经由于亚市搬迁的日期未能确定而迟迟不能宣布开业。欧德宝汽车城有关人士说：“为了吸引更多的经销商入驻，欧德宝汽车城的租金低于每天2元/平方米，属于北京目前租金最低的汽车交易市场，正是这一优惠的价位吸引了包括亚市内经销商的加盟。”同样，在北京东部的东方基业汽车城也打出3-4元/平方米价位，远远低于亚市每平米十几元的价格。
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亚市不搬迁没有受益者
有关人士分析认为，不仅仅是这些新市场，一些原有的市场也由于互相之间的竞争和去年下半年开始的汽车市场下滑双重因素的影响面临各种困扰。像亚市，由于搬迁的消息自去年到今年年初开始没有确定，一些经销商就开始搬离亚市，而在亚市宣布暂不搬迁之前，亚市大门两侧的办公楼几乎搬空。亚市商务部部长郭勇承认，去年年底对于经销商的争夺导致亚市商户的流失，这在亚市历史上确实很少见。
而另一家市场北方汽车市场同样也遭受冲击。该有关人士也说，北方汽车市场最终不得不调低了租金价格。这既受到新车销售利润下滑的影响，也和市场内商户的流失有关。
那么到底谁是亚市不搬迁的受益者呢？亚市且小刚说：“我们现在比较尴尬，毕竟我们投资3个多亿资金的新市场和其他新市场是一样的境遇。如果南亚市不搬迁，北亚市招商就是一大问题。现在我们内部也在进行调整，争取两个市场有不同的市场定位。”当然，其他新建市场的招商也是难上加难。
新市场普遍有投资过大之嫌
其实当时投巨资建汽车市场的大多为汽车圈外资金，比如房地产、家电行业，这些资金的进入大部分是看中汽车销售领域的高利润，但是谁也没有想到，就在市场开始筹建之初，汽车行业进入了一个低速期，许多经销商由于行业的下滑出现了利润下滑，支撑汽车有形市场的商户数量也开始发生变化。
“而在几乎同时，汽车市场却在北京不断地涌现，这势必造成汽车市场的经营出现问题。”一位汽车市场的专业人士说，“对于商家的争夺，导致入市商务租金的下滑，从而开始影响到一些投资巨大、高成本运营的汽车市场。”
一位不愿意透露姓名的人士说，以东方基业为例，销售大厅一年的经营成本就高达2500多万元，而目前入驻的经销商很难维持目前的高成本。一位人士更是断言：以目前的租金水平，即使汽车商户入驻全满，也无法养活整个市场。同样，投资巨大的汽车基地也由于今年商户的锐减而面临招商不利的局面，目前也开始转换思路，定位汽车维修市场；西北三环外的SHOP MILL拟建的汽车市场由于招商不利而夭折；一些中小型汽车市场目前只能以很少的经销商维持目前的市场内部运营，今后很难成为主流的汽车销售市场。
汽车商户锐减是主要原因
普遍认为，造成目前大大小小汽车市场堪忧的主要原因是汽车商户的急剧锐减，而数量在不断增加的汽车市场却在争夺这些“稀有资源”。众所周知，目前存在于汽车市场的商家主要是目前4S店的二级代理和进口车商，这些商户在汽车销售普遍看好的情况下，会扩展自己的二级代理网点，因此这些商户会存在于北京各个方向的汽车市场，反之则急剧锐减。这些商户的命运完全依赖这些汽车4S店。
而从去年底开始，由于4S店利润的下滑，一些经营不利的二级代理网点开始锐减或者寻找低租金市场，这导致汽车市场的商户数量开始下滑。中联汽车市场杨阳说：“其实在北京汽车市场，商户的数量在一定时间数量是一定的，各市场都想通过各种方式吸引有限的商户加入，因此成本问题就成为市场能否生存的关键因素，而后进入的汽车市场无不面临这一问题。”
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汽车市场转型将成为必然
东方基业副总经理张郁民说：“和亚市这样的汽车市场相比，东方基业可能是一个新生婴儿，但是我们更有一个特定的东西：很好的地理位置、18家4S店入驻、将要建成的两个一站式服务。
我们相信通过我们的努力，结合周边商业环境的形成，两到三年时间，我们将成为北京的主流汽车市场之一。”
和新建成的一些市场不同，亚市计划利用自己的良好资源，在北部昌平七家镇打造北京最大的汽车综合市场。亚市苏辉说，建成后的北亚市二手车和零部件销售将占到一半，新车销售占四分之一，汽车养护占四分之一。今后作为老亚市经营业务的一个补充，新亚市将主要经营二手车、汽车零配件、汽车维修保养等，售后业务将成为北亚市最重的一块，甚至还有一个投资百万元建成的试乘试驾场地。而老亚市的市场地位将随着土地资源的紧缺开始收缩。
目前建设汽车市场的热度开始消退，一些投资规模庞大的汽车市场经营开始出现问题。比如由于经销商入驻成本高居不下，一些经销商在单车销售利润下滑的情况下拒绝交付租金；一些经销商由于经营失利而从市场撤出；经销商数量的锐减，已经开始加速汽车有形市场的萎缩。
“即使经过目前的这种市场变化，仍然是亚市、北方汽车市场、中联汽车市场和北京旧机动车市场占据绝对的市场份额。而像东方基业、欧德宝等一些新市场仍然面临诸多问题。”有关人士认为。但是从2月份以后的市场交易量来看，汽车市场的销量开始下滑已经开始威胁到现有的市场发展，汽车市场急需调整，寻找新的利润增长点。
今后，各汽车市场是探讨汽车市场的发展模式，还是挖掘汽车市场的新思路，要根据汽车市场的特定因素决定。
