现在的中国是越来越与世界同步了，以往只能通过新闻报道知晓一些消息的世界五大车展，现在也有众多的国内媒体直接亲临现场而发回报道，而将与关心世界汽车前沿的我们之间距离感抹平了。被称为世界五大车展之最的法兰克福车展，再度在世界汽车业界的圣殿—德国开幕了，预计为期14天（包括3天媒体和专业观众日）的展会期间，观众人数会超过上届的88万，对比在国内北京/上海单双年制的车展，无论是展出面积、参与的重量级厂商和新品发布、以及观众人数，怎不叫对国内这两大车展津津乐道的我们感到汗颜？
近来关于中国汽车要不要自主品牌的讨论又甚嚣尘上，尤其是广州花都召开的汽车论坛上，龙永图与何光远就中国汽车业自主品牌的交锋犹为引人关注，但有一点值得注意，参与讨论的人士无论是支持“何派”，还是支持“龙派”，大抵内心深处对自主品牌的毫无作为是痛心疾首的，其实解决的办法很简单，如果让他们到世界顶尖的法兰克福车展上看一看，他们就能深刻感受目前中国汽车业同世界先进水平的差距。而我们目前制订有关产业战略和政策的决策机构，实际上还没有对汽车业合资结果认识的很清楚，也没有对已经形成与各跨国汽车公司休戚与共的利益集团，对发展自主品牌是否有迫切性有着清醒的认识，但有一点，无论我们的汽车企业怎样跟在合资公司背后的跨国企业亦步亦趋，躺在引进车型上获得巨额利润，恐怕和世界的距离永远无法缩短。
现在人们看待中国汽车业的自主品牌，犹如是看待中国足球的心态一样，而以法兰克福车展为首的世界五大车展，其实就向足球界世界杯的顶级赛事。中国足球上次好不容易亚洲区出线（还是借韩国、日本两大老对手直接晋升决赛，而空出名额的便利），挤进了前32名参加了韩日世界杯，但是在赛场上的表现除了让国人觉得莫大的耻辱与无奈外，真的清醒了许多，因为这种与世界足球技战术顶尖水平的差距是全方位的。同样，尽管以奇瑞为首的各个自主品牌，在今年上海车展上通过自主研发的展示秀，让争夺国人对自主品牌的未来前景欣喜不已，但是这点成绩如果真的放到“世界杯”上来看，就一点也不算什么了？尽管如同我们不能让一个刚刚上小学的儿童，去真的理解大学生高等数学中微积分一样苛责，但是随着全球范围的6+3巨头竞争的日益激烈，汽车技术在更多的朝低能耗、低排放、新概念方向发展，留给我们自主品牌时间真的不多了。
此次法兰克福车展亮点频频，尤其是作为东道主的德国企业更将看家车型一起秀了出来，象奥迪Q7(报价 参数 图片 论坛)的亮相，标志也这个致力于与双“B”争雄的厂商也正式进军SUV领域，也使这个知名豪华车的产品阵容更完整。而奔驰新S系列也首次露面，代表奔驰家族最高级别车型的换代开始。相对的，宝马除了在MINI(报价 参数 图片 论坛)上的概念车展示外，在新车型方面亮点不多。而日本和北美厂商则以欧版新车的发布为主。在概念车的展示上，众多厂商则不遗余力，象标致一口气推出3款概念车，其中的20CUP更是新颖的只有一个后轮让人叫绝。日本丰田也有代表对未来个人运输工具理解的ENDO，马自达则是突出驾驶乐趣的轻量级都市车SASSO。本次车展上还有一个特点是，清洁能源和混合动力已经得到更大规模的运用，这也符合欧洲观念中更加环保的趋势。
本届车展还有一个众人关注的热点，就是中国自主品牌的首次参展，相信此次代表中国自主品牌参展的吉利、华晨和陆风在与世界6+3巨头们同台展示中，应该在感受到与差距的同时，有更多的感触。从这个意义上说，这几天讨论吉利参展丢不丢脸的问题是无益的，吉利参展本身的行为就是一种自主品牌的进步，如果再能从中知道差距而奋起直追，那真是一种幸事！
