东风悦达起亚远舰上市前三天，北京现代宣布索纳塔(报价 参数 图片 论坛)全线降价10%。
东风悦达起亚的新车赛拉图(报价 参数 图片 论坛)正式宣布接受预订时，北京现代旗下经销商便巧合地突然对伊兰特(报价 参数 图片 论坛)大幅度降价促销……
现代和起亚在细分市场上出现正面的竞争，而形成直接竞争关系的两款车型恰好出自同一技术平台。类似赛拉图、伊兰特这样的例子在中国车市并非独有。早先，同出于现代欧蒂玛平台的北京现代索纳塔和东风悦达起亚远舰就在市场上掀起了一阵波澜；而大众同出自PQ34平台的宝来(报价 参数 图片 论坛)和高尔夫(报价 参数 图片 论坛)也在中档轿车市场上精耕细作；新近推出的PQ35平台途安(报价 参数 图片 论坛)和开迪也在相互试探。本是同根生，相煎何太急？它们的较量是尴尬对撞还是精彩肉搏？究竟是“自损三千”的败笔还是“杀敌一百”的独门暗器？
远舰VS索纳塔 赛拉图VS伊兰特 途安VS开迪——
技术平台：现代MSC中型车平台
车型对比
伊兰特是2000年开发完毕的，而赛拉图是2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年，这顺理成章地使得赛拉图整车科技含量要比伊兰特新。当记者分别向北京现代和东风悦达起亚问及两者的差异时，东风悦达起亚公关部给出了这样的说法：“虽然赛拉图和伊兰特共享开发平台，但这并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能完全一模一样的，因为车本身与发动机的匹配性还是需要调校的。”然而由于出自同一技术平台，两车从发动机部分到底盘设计，甚至包括悬挂的调校有着异曲同工之妙。
市场对比
不出业内所料，赛拉图最终以10.78万~15.38万元(报价 参数 图片 论坛)，比伊兰特厂家指导价略低的价格上市。在赛拉图上市一周前，上海各北京现代经销商旗下伊兰特车型让利幅度加大至7000~9000元，1.6手动标准型最低售价跌到了10.65万元左右，1.8自动豪华型售价则为14.34万元左右，而伊兰特此前的最低价一直坚挺地守在10.8万元以上，仅比厂家指导价低了不到5000元。据上海东风悦达起亚经销商介绍，从8月18日赛拉图宣布上市以来表现一直不错，销量也稳步增加，但在其竞争对手咄咄逼人的形势下已经开始1000~2500元左右幅度的暗降。而从沪上北京现代经销商处获悉，旗下伊兰特的价格幅度也开始出现进一步动摇，但就8月销量而言，与前几个月相比，并没有出现太大幅度的波动，赛拉图的上市对伊兰特的直接冲击并不明显。
东风悦达起亚总经理李炯根在接受媒体采访时曾说：“东风悦达起亚和北京现代是互相信赖的。”这也表达了现代总部更希望看到两个产品共同获取更大市场份额的美好愿望。但车型定位十分接近的伊兰特和赛拉图必然会引起利益纷争。北京现代是今年第一个宣布将生产销售目标从20万辆调高到23万辆，3万辆的增量大部分将由去年的销售冠军伊兰特来完成。而东风悦达起亚即将上市的赛拉图，也为自己定下来今年销售3万辆的目标，这就使得定位相差不多的两款车型不得不面临贴身肉搏。
技术平台：起亚MSC中型车平台
车型对比
韩国现代起亚MSC中型车平台已历经五代，在此平台上共计搭载了四大车型（SONATA索纳塔、SANTAFE、XG、Optima远舰），这也使得远舰和索纳塔在长相上难免酷似。两辆车的侧面轮廓如出一辙，无论是前后悬的比例、腰线与侧装饰条的走向，还是车顶曲线与C柱的样式，用肉眼都很难判断出有任何区别，只是在尾部造型上，索纳塔才略显浑圆，远舰相对厚重。而车厢内，除了仪表板的中控台造型之外，空调出风口、仪表盘、方向盘等部件的样式与索纳塔一模一样。
市场对比
在远舰去年9月10日上市的前3天，北京现代宣布全线降价，其中，索纳塔的价格区间从原来的17.28万元~24.98万元降到14.98万元~22.8万元，索纳塔基本型更是首次跌破了15万元的大关。远舰入门级轿车价格为17.88万元，比索纳塔基本型高出近3万元。索纳塔先下手为强的策略使得起亚远舰极为被动，以至于远舰上市以后订单数量远远不及预期。一个月之后悦达起亚不得已推出13.98万元的远舰简配版应对竞争，才多少挽回了一些流失的市场份额。
虽然东风悦达起亚近日向记者表示：“进入2005年，远舰的销量正以平均每月20％左右的速度稳步上升，6月份单月销量比1月份翻了一番。”但从实际销量上来看，远舰半年多来的销量一直徘徊在1000辆左右，在杀进出租车市场之后，远舰6月份的销量刚刚勉强达到2000辆以上，但是离其制定的月销3000辆的计划还相差很远。
虽然在韩方主导下制定了远舰的定价，韩国现代也本想通过“远舰”与索纳塔的价位区分来打出其中国战略牌中品牌互补的一张头牌，然而远舰上市之前索纳塔巧合性的降价，使得上市一个月在全国仅订出100多辆，差点被同门兄弟绞杀在襁褓之中。已经在华实现“现代”和“起亚”双品牌运营的韩国现代，起初两者的定位并没有出现重叠，产品也有各自的定位。一开始，起亚主推千里马，现代力捧索纳塔，二者在不同的市场领域中各自拼杀，然而随着千里马的走红，起亚也开始从低端家轿市场杀向中级轿车市场。只是，缺乏产品分配的协调和定位的区分，北京现代和东风悦达起亚之间的竞争已经开始向非常态发展偏离。
技术平台:大众PQ35
车型对比
和现代起亚几款同平台车型不同，同是PQ35平台上的开迪和途安，外形却差异迥大。两者由于是完全不同的取向，途安是纯粹的小型MPV，外观时尚，偏向轿车感受，而开迪在欧洲则被定位成商用工作车，也表现出几分商用车的气质。但在内饰上，开迪和途安十分接近，只是在细节之处、材质、色彩作了修改，显得风格有所不同。
市场对比
根据中国汽车工业协会提供的数据，开迪自上市以来至今年6月底累计销量为818台，合计到每个月只有300多辆。如果除去厂家因素，这800多台开迪在销售数量上恐怕还要打折扣，据一汽大众有关人士透露，开迪单日产量最低时仅为9辆，PQ35平台基本处于半停工状态。上海的一汽大众经销商也普遍反映开迪销售不好，但当问及具体销量时都避而不答。
记者发现，在上海部分经销商处甚至不见开迪的踪影，而问津该车的消费者也少之又少，上海某一汽大众经销商曾向记者透露：“如果开迪的定价能在10万元左右，销售会容易很多。”显然，定价过高已经成了制约开迪销售的重要因素，虽然目前经销商处出现3000~6000元的优惠幅度，但对开迪的销售并没有起到促进作用。相比之下，途安的情况则好很多，尽管因为途安上市不久的原因，使得之前上海大众的飓风行动并没有涉及该车型，但目前在各经销商处已经出现小幅优惠，销量平均为每月4~5辆。
大众是在华最早实施“一手托两家”合资公司的外资汽车企业，尽管南北大众在品牌上有一些相关性和相连性，但这几年双方在产品定位、产品开发、客户群体的定位上都有差异，这也使得大众享受了很长一段时间的光辉。但是由于在产品布局时，大众并没有过多平衡全局的考虑，致使南北大众的步调出现不一致，无法在大众的规划下实施良性合作也成了必然。虽然一汽大众将形成新帕萨特—新宝来—高尔夫—捷达(报价 参数 图片 论坛)的产品序列，上海大众将形成老帕萨特-欧雅-桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)-POLO(报价 参数 图片 论坛)-高尔的产品序列，两家的产品梯次价格各自衔接紧密，相互交错的状况并不是特别突出。然而战略和产品定位的交叉却不能改变南北两个大众在资源和市场运作上缺乏统一性，这最致命的原因也使得大众近几年在中国市场表现欠佳。
