总评榜颁奖嘉宾、中国汽车工程学会理事长张小虞接受记者专访
9月14日，应邀请，中国汽车工程学会理事长张小虞抵达成都，参加于15日举行的2005中国（成都）总评榜颁奖晚会。作为本次总评榜活动的首席专家评委，他颁出了最具贡献力企业和最佳营销企业两项大奖。
9月15日下午，张小虞接受了记者专访，这位在汽车业界极具威望的重量级人物，娓娓道来他对本届总评榜、成都车市、中国汽车行业走向的看法，其严谨、科学的用语与独到的观点给记者留下了深刻印象。
关于总评榜
区域性评选
更客观
张小虞表示，评价一个车市评选活动是否权威、公正，他认为有三个指标：第一，方法要科学，即评价指标科学、评选过程严密、评选手段先进；第二，要有代表性，评选活动要有群众基础，消费者是最重要的评委。第三，是在厂商和消费者之间搭建一个通畅的信息桥梁，正确传达各方的声音。他认为，目前的总评榜活动很多，区域性的评选活动更能保证客观性。他解释说，各地的车市情况各不相同，消费环境也各不相同，因此区域性的评选活动更能准确反映本地车市状况，体现本土特色。
他表示，媒体举办的车市评选活动既要反应媒体意志，又要反应制造厂商、消费者意志意愿，因此一定要公正，因此更要求具科学测试指标和很准确的评选结果，更要有广大的群众基础，随着汽车的普及，汽车不再是身份的象征，因此运用短信、网络投票等先进手段来收集消费者意愿很有必要，也能确保评选活动的参与性和公证性。
总评榜的目的应当不在于奖励，而是给汽车厂商和消费者一种信息引导，是三者之间沟通的桥梁。这个信息渠道不是单方面的，而是双向通畅的，厂商通过它来了解消费者心理，也让消费者认识优秀的厂商。因此总评榜要确保公证性和客观性，保证提供正确信息的反馈。总评榜的获奖企业是优秀的，但并不表示没获奖就不优秀，每个厂商都有自己的特色，它可能是综合性的厂商，可能在某一方面有长处，如汽车金融、售后等。今年没有评上，可能明年它就榜上有名。总评榜给获奖企业一种压力，促使它不断进步。特别是近几年汽车行业进入新的结构调整期，整个市场供求关系再发生变化，汽车厂商之间的竞争很激烈，随时都有可能发生变化。
只要能把车卖出去、能营利，能让消费者满意就是好的经销商。车与车的比较很困难，但是总评榜可以评价这个产品是否适应这个市场，可以通过评奖结果来判断一个产品的市场认同度。
关于车市
成都车市发展
比预计的快
成都车市发展很快，比预计更快，成都的人均GDP收入在全国来讲都是发展很快，但汽车发展得更快，所以整个汽车行业和专家都重视成都这个市场，成都市场有自己鲜明的特点，成都的消费者对汽车文化有读到的理解——汽车在成都不是富人享用的奢侈品，而是公众的消费品，是工作和生活的物质需要。成都的车市发展均衡，国产的、进口的，高档的、低档的车型都有，都销售得很好。
成都的微车市场相当红火，这跟政府倡导的建设节约型社会很搭调，这和成都宽松的消费市场环境、成都人的消费观有关。
三个主体得益才是车市繁荣
目前的市场还不够规范，还有一些问题，例如竞争还不够充分、对消费者利益的保护还不够完善等问题，这些都需要一个解决过程。评判一个汽车市场体系是否完善，车市是否繁荣，主要看车市中的三个主体——车厂、车商、消费者是否都能获得利益，这需要三方共同努力。
建立一个繁荣的车市需要三方都要负责任：负责任的厂家，会制造出优良的产品供应社会 ；负责任的经销商，对厂家、自己和消费者都将信用；负责任的消费者，理性消费，关注环保、节能、安全。媒体需要发挥舆论监督作用，并科学引导消费者。
汽车消费 合适就好
消费者应当理性消费，负责任的消费者注意环保、安全、遵规守纪，不伤害自己也不伤害别人。个人当然有自己的追求，如车型、颜色、外形等，但不应一味追求便宜或昂贵，应当根据自己生活和工作的实际需要，买个适当产品。
汽车行业应当推动社会发展
汽车市场要完善，决定因素并不单单在于本行业，取决于整个经济体制的改革和发展，比如信用体系，社会信用的进步是整个社会体系进步的一个反映，汽车和房产一样都是评价社会信用的东西，可以体现出社会的进步程度。 例如驾驶员违章罚款、税费、还贷等都可以反映出个人的信用程度。
汽车市场的完善，既和市场经济的完善有联系，汽车市场正在快速发展，也希望汽车市场能够推动市场经济体系的完善，汽车市场的完善可能需要10至15年，希望汽车市场不是社会体系发展的负担，而是推动力，这样也就会有越来越多的人支持它的发展。
关于新政策
促使中国成为
汽车制造大国
去年由国家几大部委联合出台的新的汽车产业政策已陆续开始实施，其中今年推出的《汽车流通管理办法》、《汽车品牌代理制管理办法》等细则更成为业界内外关注的焦点。以前的汽车产业政策是在计划经济过渡到市场、未加入世贸组织、汽车产业快速发展的背景下制定的政策，现在已经完成了历史使命。无论评价如何，从客观效果来看，它在有限的时间内让中国汽车工业取得了极大的发展，取得了从2002年的100万辆产量到2004年的500万辆产量的成绩。
新政策更宏观，在它的鼓励和影响下，汽车工业还会取得更大发展，2010汽车产业将成为支柱产业，中国将成为汽车制造大国。新政策从过去计划性、行政性的管理转化为法律法规的法制化管理，大方向是正确的，出发点是对的。它的目的是规范汽车市场、规范厂商、消费者的行为。因为现在政策的制定部门可能对市场经济的把握还不足，对于怎样让宏观调控更好地发挥效果还没有充足的经验，有可能出台的政策与现实不相吻合。这里有一个实践、调整的过程。
衡量一个产业是否发展，不能只看投资者，而是看三个主体在发展中都能得到好处，而且这个产业的发展没有影响到和谐社会的发展，这是一个摸索阶段，对于现在新的汽车政策是否合理，可能等到十年后再作评价更合适。
