在欧洲市场普遍销量下滑的情况下，一款售价不到5000欧元(报价 参数 图片 论坛)的廉价车却逆势而上。这款车既没有助力转向，也没有电动车窗，甚至连空调都没有。而在短短几个月内，这款车以不断攀升的销量在罗马尼亚市场上掀起一股风暴，迅速席卷整个东欧，并开始向西欧蔓延。
这款车就是罗根（Logan）。现在，“罗根效应”已经开始使汽车厂商重新审视欧洲这个成熟的汽车市场。
罗根的强大魅力
罗根究竟为何物？这是人们在听到消息后的第一反应。事实上，这款车是由雷诺公司在罗马尼亚的子公司——达契亚汽车公司生产的，车身长为4.2米，配备1.4升或1.6升发动机。从外观上看，车身设计并无太大亮点，而动力性能也很一般，配置甚至可以说是“简陋”。
然而就是这个不起眼的罗根，2005年上半年在东欧市场上打败了斯柯达和欧宝的同级别产品。从2004年9月至2005年8月期间，罗根在罗马尼亚共销售了8.2万辆，占到该国轿车销量的40%。如果加上东欧其他地区的销量，累计则达到11.5万辆以上，销售国家达到15个。
“物美价廉、平易近人”——这是罗马尼亚媒体对这款车的评价，也道出了罗根制胜的秘诀——价格。罗根的起步价格为5000欧元，相当于约5万元人民币。而同级别的轿车售价普遍在6000欧元以上。可以说，正是这1000欧元的价格差距成就了罗根的旺销。
不仅东欧地区对罗根反映良好，甚至西欧的很多发达国家也纷纷看好罗根。
罗根畅销的背后
其实，一款车依靠价格因素占领市场，这本无可厚非。市场需求决定销量，罗根的畅销说明它迎合了消费者的需求。所以，问题的关键并不在于为什么是罗根畅销，而是为什么“罗根现象”会在现在的欧洲出现。
众多汽车厂商为激起人们的购买欲望，不断开发高品质、高配置的汽车，但是成果并不理想，于是他们得出结论：欧洲这样成熟的汽车市场已经饱和了。而就在这时，一款配置“简陋”的廉价汽车却取得了如此大的成功。这说明，一部分成熟的欧洲消费可能仅仅需要一辆最简单的车——四个轮子、一个发动机、一个铁壳——就可以满足他们的需求。
“如果说罗根的销售奇迹对业内具有很大的意义，那么意义就在于它向我们展示了大众化产品广阔的市场前景。即使是在西欧这样的汽车产业发达地区，对于很多人来说，他们需要的还是一辆代步工具。”一位业内人士对记者表示。
雷诺公司原定于2007年才将罗根投放西欧市场，然而迫于经销商的强烈要求，雷诺已经于今年6月在法国、德国和西班牙三个国家销售罗根。
雷诺公司将罗根放在了重要的位置，销售目标调高了1/3以上，预计2010年以前年销量超过100万辆。达契亚公司已将除罗根以外的其他产品全部停产，开始专心致志地生产罗根轿车。雷诺还计划在土耳其和斯洛文尼亚的工厂生产罗根，以满足不断增长的需求。
雷诺公司这次试探性的行动是向成熟的欧洲市场提出了问题，而消费者则以自己的实际行动提交了一份答卷。
厂商面前的选择
在这种情况下，其他厂商的反应又如何呢？
对于罗根的畅销，实际上每个汽车厂商都要作出选择：是否要走低端路线。对于这个问题，大多数汽车厂商的答案都基本一致。
作为欧洲汽车厂商的龙头，大众集团在法兰克福车展上推出了一款名为Fox的低价位小车，这被业界评论为大众向“大众”回归的开始。事实上，这也的确只是开始。大众的一项3-K计划则是在未来生产一款尺寸略大于罗根，而制造成本只有3000欧元的产品。
通用公司表示将以雪佛兰品牌乐骋与罗根对抗，另外一款以欧宝Astra为原型的产品也将以罗根为目标。而福特则表示，预计将在2008年末推出Ka的入门级车型，预计售价在8000欧元以下。本田公司日前公布将在位于土耳其的工厂生产一款名为City的小车，并推向东欧市场。
罗根在欧洲畅销，这对于刚刚在法兰克福征战过的中国自主品牌来说无疑是一个好消息。吉利、奇瑞等中国汽车出口,依靠的都是面向大众的低廉价格。而罗根则恰恰证明，欧洲市场在需要高档、高配置产品的同时，也需要大众化汽车。
一位参加了法兰克福车展的朋友告诉记者，德国媒体对于中国厂商的参展给予了比中国媒体更多的关注，不少厂商更是开始将走出国门的这几家中国自主品牌企业当成未来的竞争对手。这其中的原因，从“罗根现象”中似乎可以找到答案。
