东风悦达起亚成立几年，除了千里马算得上功成名就之外，远舰和嘉华都并不成功，尤其是远舰。过高的定价让其去年刚一上市就备感落寞，还弄得韩方总经理郑达玉闪电下课。除此之外，今年已经亏损四五千万元(报价 参数 图片 论坛)的事实也让业界内外开始怀疑东风悦达起亚的盈利能力。
今年伊始，东风悦达起亚力图通过推出新车——赛拉图(报价 参数 图片 论坛)来重振雄风。赛拉图上市的前夕，就通过媒体对消费者进行轮番轰炸，未上市已经备受瞩目。为了赛拉图的上市，东风悦达起亚做了很多准备工作：网上征名活动、云南媒体试车、模特选拨赛，这一切表明东风悦达起亚寄予赛拉图这一款中级车超常厚望。赛拉图也被行内人士誉为东风悦达起亚“最后的救命稻草”。
上市前满城风雨 上市价格受人质疑
8月18日东风悦达起亚选了一个颇为吉利的好日子让赛拉图全国上市，紧接着不免是在媒体上使劲的“砸银子”宣传，一时间好不热闹。但是在这段时间我们还是听见了一些不同的声音，一些行内人士还是对赛拉图命运表示了担忧。
上市前就文章指出：赛拉图走不走远舰之路在于定价，定价之于赛拉图就是生与死的选择。甚至还有文章直接指出：赛拉图的日子注定不会好过，该篇文章分析了赛拉图各方面的优势劣势，最终的出结论是，该车只有在外形方面有些优势，定价才是竞争的最关键要素。
可惜赛拉图让爱它的人失望了，东风悦达起亚重复了远舰定价过高的错误，最低10.78的价格使赛拉图赤裸裸的站在全副武装的竞争对手伊兰特(报价 参数 图片 论坛)面前，随后被人痛殴也就一点也不奇怪了。
赛拉图的这个定价让行内人士感到意外，不少同行纷纷表示该车的竞争力削弱了，甚至有人直言：这款车死了。东风悦达起亚的经销商也通过一种无奈的行为——降价，表示出自己的不满，东风悦达起亚赛拉图上市3天就降价千元。
上市后的真实销量令人担忧
从8月上市至今已经过去2个月了，新车上市后3个月的“黄金近销售期”也过了大半，我们来看看赛拉图的销售状况。
前段时间东风悦达起亚方面曾放出消息称：赛拉图首月销量超9000，文章还分析说“城头变幻大王旗，你方唱罢我登场”，以赛拉图为首的“超新三样”将超过以伊兰特为首的“新三样”。一副胜利者的姿态。
可事实真的如此吗？
我们先来看看素来有中国车市风向标的北京亚市，记者先是查到了北京亚市销量排行榜，从8月15日开始至9月25日的5期数据中记者都没看见赛拉图，开始记者以为是新车统计要慢一些的缘故，所以专程托北京同行帮我打听，回馈的信息同样不容乐观，北京方面的经销商承认该车销售状况不乐观：不是不上榜，是销量上不了榜......
记者粗略的把排在榜末的销量加了一下，还不到60台，也就是说赛拉图在亚市的销量可能还不超过60台。
我们在来看成都，记者专程致电成都的3家经销商了解8月的销售情况，他们自己报的销量分别为：35台、56台、98台，如果这些数据是真实的话仅成都市场一个月的销量就是接近200台。可记者通过其他渠道了解到的情况是：8月份赛拉图在成都地区的上牌数不足50台，剩下150台卖到哪里去了？
接着记者又致电东风悦达起亚西南地区的相关负责人了解情况，该负责人称：仅成都地区8月的销量就达到了150台。当记者问到：为何在成都地区上牌数量较少？该负责人这样解释：我们在很多地方有二级经销商，他们卖了一些。当记者接着问：可是怎么会刚上市的新车，就出现二级市场销量超过一级市场的情况。该负责人说：现在成都销量很好，没有出现二级市场销量超过一级市场的情况，随后挂断了电话。那么记者就糊涂了，明明是成都销量好，可剩下100台车跑哪里去了？
通过以上的了解记者只能说：一个月全国9000辆的销量值得怀疑，或许它本身就是一个非常美丽的人造“神话”，最真实的销售数据恐怕只有东风悦达起亚自己知道了。从赛拉图上市3天就降价千元和消费者可以随意选择型号颜色当场提车来看或许还有一种可能性，那就是东风悦达起亚确实销售了如此多的车，只不过他们最终还没有到消费者手中，而是积压在经销商手里，如果这样的话积压的量一定不是一个小数目。对于一款刚上市的新车者同样的是致命的。
