十月北京的天气已经凉意袭来了，而我却激动的全身火热。因为我要到香山脚下福特4S店北方福瑞去试驾刚刚上市的福克斯(报价 参数 图片 论坛)。心中想着福克斯优美的车身线条，想着其动听的发动机声音，心中就已澎湃，那能不全身火热呢。
来到福瑞店中一眼就看到了时尚动感又不失大气的福克斯，使我想到了欧版的福克斯。其外观上还真没有什么变化，不过车门和尾门局部缝隙不够均匀似乎在告诉我们这只是一辆试装车。坐进驾驶舱，虽然基本格调依旧，但还是一眼就能看出中控台上的变化，欧版上显眼的中央显示屏被音响主机、空调旋钮等取代。另一个显著变化是带手动模式的自动变速箱手柄代替了5挡手动变速箱手柄。其实这款手自一体变速箱同样出现在欧版福克斯上，只不过在欧洲，手挡车型更普遍罢了！
2.0升的排量很容易让人想到蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)2.0的发动机，没错！这台发动机就是在长安福特的车间里组装的，其零部件来自福特的全球采购系统。采用了Duratec HE技术的2.0发动机是福特全球范围内的一款主力机型，国产福克斯与欧版在发动机上的不同主要体现在调校方面，其实每一款进入中国生产的车型，都要根据国内的油品质量、天气及道路状况进行调校和标定。正是基于这个原因，国产福克斯对发动机的供油系统、电子系统重新进行了标定。厂家人员表示在这个过程中，由于油价的不断攀升，发动机在调校时特别针对油耗问题做出调整。
重新标定后，福克斯的2.0发动机最大功率和扭矩为141马力和180牛· 米，比欧版发动机分别降低了4马力和4牛· 米。有人用“先礼后兵”来形容福克斯的动力表现，我觉得非常贴切。在2500转/分的低转速区域，动力输出较为柔和，转速表的提升也较为平缓，而一旦进入中高转速区域，动力的输出则可以用“凌厉”来形容了。因此，除了起步外，其他时候发动机表现得都相当活跃，不过最高车速由欧版的210公里/小时降为190公里/小时。
相比之下，与之匹配的4速自动变速箱显得有些中规中矩。在D挡时，换挡顿挫感很轻微，提供了不错的舒适性，但动力的衔接稍显不够流畅绵密，当然这也是受到了4速自动变速箱的先天限制所致。于是驾驶者更多感受到的是自动挡带来的便利，而运动的气息似乎并不强烈。切换到手动模式时，运动感才随即而来，可以一路畅快地拉到红线区再换挡，从而令爬坡、超车等动作变得从容。即使在手动模式下，跳挡的过程仍然感觉有些长，尤其在高转速爬坡时，挡位的衔接总有那么一点迟疑，这很可能是变速箱的保护装置在起作用。因此，每当高速入弯手动减挡或出弯加挡时，就特别怀念手动挡车型干净利落、淋漓尽致的那种换挡感觉。
特别让我高兴的是国产福克斯的底盘调校依然是地地道道的欧版风格，与试驾过的欧版相比几乎没有感觉到什么变化。山路上高速过弯，车身侧倾幅度有限，而且回正速度相当快，后悬挂的稳定性出色，能始终保持后轮的抓地力，不像同级别一些车型高速过弯时尾部过于活跃，容易出现甩尾现象。有了扎实的底盘，在山道上可以轻松操控福克斯，清晰的路感和指向准确的转向令人感觉对切弯线路拿捏得非常准确。显然在操控性方面，良好的车身刚性和优异的底盘调校居功至伟。
要知道第一代福克斯的底盘调校就已具有极高的水准，弯道表现尤其平稳灵活，而第二代福克斯则是在此基础上更强调了舒适性，在三厢车上这种变化就更明显。很多同级别车型要么是前悬挂不够扎实，易表现出转向不足，要么就是后悬挂不够稳定，易导致转向过度。而福克斯前后悬挂表现得较为均衡，后悬挂更稳定一些。对于紧凑级轿车来说，底盘很难达到中高级运动型轿车的“厚重”感，福克斯虽然没有做到这一点，但其底盘却表现出足够的“韧性”。过坑洼颠簸或碎石路段时，福克斯能够在一瞬间令人清晰地感受到来自地面的冲击，但车轮过后立刻就能稳定下来，几乎没有多余的震动。福克斯前悬挂采用了几何L型下控制臂加液压轴衬（代替了原来的橡胶轴衬），后悬挂依然采用独立式SLA Control Blade设计，其实这套悬挂系统在上一代福克斯最后一两年的车型上便已开始采用了。
福克斯的配置也决不逊色与任何同级车型，全功能旅程电脑，驾驶员座椅6方向电动调节，驾驶员座椅护腰调整，6/4可折叠后座椅，四幅方向盘（带四向调整功能）先进无骨式雨刷铝合金质感内把手等。而且还有许多人性化的设计，前大灯未关警告，4门一触式防夹电动车窗，智慧型可折叠遥控钥匙，间歇微调式雨刷拨杆，快闪超车灯功能，夜间安全驻车灯，14个人性化置物空间。其安全性方便也是一流的，ABS (双回路4轮防抱死制动系统)，EBD (电子制动力分配系统)，全方位倒车雷达，前座双安全气囊，PATS 电子防盗，防盗声响报警器，高强度吸能式车身，发动机组件保护底板，GOR车前塑钢横梁，四门侧面防撞梁等。
福克斯目前上市以来持续火爆销售的状态，其三款车系1.8MT经典型售价12.98万，1.8AT时尚型售价14.98万，2.0AT豪华型售价17.58万。
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