中小型房车已成为了国内近年来最重要的车种，各大车厂争相推出其品牌旗下最新车款。在这股热潮中，高质素的小房车已成为主打方向，我们找来近期大热的三款，来一次争夺战。
“高质时代”？
这一期的特辑，完全是顺理成章，近期夺人眼球的三部新车陆续上市后，互为对手的它们各有哪些优劣，加上定价相近，免不了要一分高下。不过这次的高下之分意义已经不同，是在更高品质层面上的争夺。国产的中小型房车，自花冠(报价 参数 图片 论坛)始，已渐渐出现越来越高级化的趋向，这种高级化不单止配备、造工上的提升，更是设计、品质的高级，到现在，已经出现了一阵高质素小房车群起上市的高潮，它们的出现，也将市面上小房车分为了两个阵营，一类是凯越(报价 参数 图片 论坛)、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)这类平庸又平衡，但是却不甚高级，售价相对较低，适合大多数人日常使用的汽车，是合理有效的交通工具。另一类便是新近的热点之一，国际上最近款享有盛誉，设计造工优异的小房车。这两个阵营，一个坚守着自己的客户群，一个则正在掠夺越来越多的用户，而谁代表着未来，不用多说已然明了。
显而易见的，从陆续上市的这些小房车，可以窥见小房车市场“高质时代”的端倪，这是世界的潮流，不止是小房车，其他车型亦是如此。这种“高质素”预示了什么？车厂的技术进步？这是人人都会说的，技术的进步会逐步满足各种逐渐产生的需求，在我看来，高品质小房车的陆续出现，是顺理成章的事，现在的汽车，已越来越淡化单一的功能，人们需要的汽车，已不仅仅是代步工具，人们的需求是这么的多元(报价 参数 图片 论坛)，而车厂对小房车赋予了更多的气质，以满足人们在代步之外对汽车的精神需求。说得明白一点，一架代步的小房车，它不仅舒适安全，精致的内装又带来诸如豪华感或是运动感的设计风格，引擎与底盘的调校又有高级乘坐感或是跃动的动态表现，这些附加在一部交通工具之上的不同气质，对一位驾驶它的人而言，会具有怎样的催化作用？
这就是汽车文化，是不可挡的潮流，所谓高质素的小房车，所谓的精品小车，只是现在良莠不齐的市场上的优异势力，日后当大家都高质素了，这一说法也就不存在了，只是在当下，平庸与高质并存，“时代”到来与否尚不敢定论，但人们对汽车的多种需求，会是越来越贪婪的。
本色 一汽-大众速腾(报价 参数 图片 论坛)
Text：严绍健
没有什么惊喜的，一贯的VW本色，淡定的下盘，沉闷的内装，当然没什么惊喜，那是因为我要求高。
我相信对品牌没什么讲究，但讲究品质的一贯性的，都会对VW的这部新款小房车感兴趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客户解释并炫耀所谓34部电脑加持，以及他们的车比别的同级车贵那么些钱的理由在哪里。我这里说速腾，不会说成行车电脑介绍说明书，我只是通过我的感受，告诉读者这部车怎么样，为什么。
我的同事Tank试车那天对我说，你平常老是写日本车，这次你要写一下德国车了。于是这部速腾便交给了我，他研究思域(报价 参数 图片 论坛)去了。我知道他是德国车的死忠之人，这次他希望让我这位在他看来推崇日系的人用极端认真的态度对待速腾，看来是他多虑了。且抛开这些莫须有的个人喜好因素，跳上速腾，首要的便是要关注它的行车表现。它的这副1.8升涡轮引擎，温柔地加油起步，低扭来得不及日系那般丰盈，因为欧洲车一向都比日本车重，引擎的调校亦往往偏重中段转速，而且这部车用了Turbo，这也是意料之中的事，从怠速至2000多转，速腾的低扭不是很强，但转速上升是颇快的，在你悄然不觉中涡轮开启，至中段的加速，力量渐次增强，这区间的出力，是要好于另外两部的，只有到红区时，动力才会减弱。我们也不用奇怪，为什么速腾并没有营造一种Turbo特有的爆发加速力，除开它的造车取向还是以舒适家用为主，更多还是近年Turbo引擎向NA化输出讲求线性的趋势所致，老实说，在这种大势下，尽管欧洲还在玩小Turbo，不过那只是辅助性质，已失去Turbo真义，以往藉Turbo而获得疯狂加速力的年代已经一去不复返了，一切都是要讲求理性，合乎逻辑，失去了Turbo引擎那种粗犷的特色。
从悬挂调校来看，速腾亦不是一如以往德国车般，回弹快、韧度高，它的悬挂行程同思域相当，而且亦有不错的舒适度，在不同路面上都有不错的吸震表现。如果与思域比，速腾在行车中的质感要高出一筹，路面适应能力要高，左右突然变线，侧倾渐进辐度是相当的，车尾则来得让驾驶者有预知感，这是因为相对而言速腾的车架扎实度一向不错，且与车重有一定关系。这种特性也显示出速腾有着一副较为讲究平衡，但又不乏运动性的底盘。
也许是简装版本，眼前这部速腾连皮椅都欠奉，坐在驾驶舱，整体的内装铺陈完全不讨喜，而VW的内装向来以沉闷著称，用料与装嵌的质感都差上一大截，多年来一贯的沉闷风格，感觉大众的内装设计者不那么用心。当然这都是我个人的主观观感，VW一贯的行车质感早已赢回了不少分数，加上内装上的永不妥协，这一切都还原了一部本色的大众速腾。
试车评语
舒适度：悬挂明显经过妥协，是舒适的调校，但与车架的搭配依旧协调，平衡当中知道更多照顾家庭用家。座椅乘坐感则一般。
引擎动力：低转扭力尚不够丰盈，中段加速力则最强，Turbo介入不明显，是线性输出的调校，讲求理性与实用。
行车表现：质感保持德国车一贯的优异，侧倾渐进，高速绕桩车尾外甩有预知性，予人信心，高速稳定性亦强于思域。
界面/内装：上世纪的设计，沉闷无新意，然而方方正正，实用度与辨识度佳，内装造工用料一般，明显志不在此。(Text：AM.Test Team Photo：阮锦程)
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着迷 东风本田思域
Text：谭德凯
新一代思域保持一贯的灵活操纵，大幅度地改善车内空间及造工，是现今日系中小房车阵营中的代表。
日本一向善于制造这类中小车型，他们不仅在制造上遵循环保、空间最大化等理念，在用户方面提倡经济节能、易用以及舒适作卖点。不可否认，在一些地区如南方，日系车较欧洲车受欢迎，以空调作例子，日系车的制冷能力的确要好一些。再如，日系车身重量要比欧洲车来得轻，油耗的减少也受到许多讲求实际的用户所认同。
东风本田所生产的这一款思域，让人们看见了其革命性的，犹如概念车造型的新思域。最特别的，莫过于车身比例上的新突破。从侧面看车身，A柱的斜度相当“夸张”，这么做直接增加车厢空间，同时将引擎舱大幅度缩短，以至于在远处观看车身的正前方，就像一辆“缩水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年来本田的引擎体积越造越“细小”，1.8L四缸引擎可以很紧凑地置于前轴之前，是引擎舱能大幅度缩短的原因。当我们步入车厢，感觉相当开扬，这与倾斜前挡玻璃密不可分，同时令视野更阔大，空间更显实用，这在三台车中表现最突出的一环。再仔细看看它的车厢内造工，年轻化的操作介面很让人接受，中控台上不同材质的选用也容易取悦消费者，也显示出设计者的用心。四周的面板装嵌细致平整，接逢处紧密而不粗糙，整体造工在这级别内属上乘。双手握着很具跑车味道且粗细适中的方向盘，在很短时间内便能找到合适的座姿，转动方向，轻松上路。
引擎出力特性不急也不躁，你给一点油，它就输出合比例的动力。丰盈的低扭同样在新思域身上体现，这是日系车一贯的特点，这种特点给予用家觉得日系车动力很充足，而且相当好驾驶，右脚随便轻碰油门，车辆就能轻松快速移动，加上轻盈的方向配合，我相信习惯了日系车的车主如果驾驶欧洲车，可能需要一个适应的过程。说回思域的加速，单凸轮轴i-VTEC，特点是省油和拥有顺畅的加速。无论引擎处于哪个转速区域，动力输出都能容易掌握，虽未有很强的爆发感，但又能够足以应付一些突如其来的超车和变线，反应迅速和实在，这种从容感是迈向成熟的表现，告别以往一味依赖VTEC高转速榨取极致动力的年代。
扭动轻盈的方向，加上三车中最宽阔的车厢空间，思域的驾乘感觉是最讨好的。思域延续了该车系灵活的操控，在弯中，前后轴就像一个整体般，前轮刚转向指向弯心，后轮便迅速跟进，活跃地小幅度向外移动，帮助车头更块地指向弯角，这种锐利的转向能力让操控感增强不少。就因为这种锐利的转向能力，在高速转向时的稳定感没速腾来得高，欧洲车在高速方面的稳定性还是略胜一筹。另外，车厢的隔音也不及另外两车，当引擎转速超过4000rpm，引擎声浪多少影响车厢内正常交谈，这可能是车厂对操控感观上的妥协。
总体来说，新思域较以往变得更成熟、更讨好了，从车厢空间、车内造工甚至高级感，足以令它成功迈入车坛高质素中小房车行列。
试车评语
舒适度：开扬的空间和阔大的座椅能讨好驾乘人员，适中的悬挂设定过滤车外大部分弹跳，高速时来自底盘的噪音多少有些扰人。
引擎动力：顺畅的运转是具比例发放的前提，低转扭矩三车中最充足，适合日常市区内频繁起步。
行车表现：慢速行驶表现与欧洲车无异，高速行驶扎实度稍逊，来自路面的回馈相对欧洲车少。
介面、内装：犹如概念车的新设计，时尚、新颖，能讨好年轻一代，内装造工及物料的选用符合现代人的需求。
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适当娱乐 福克斯(报价 参数 图片 论坛)2.0运动版
虽然福克斯运动版是三部车子中唯一标识“S”的车款，但我要说的是：除了眩目的外观运动组件和火红的运动座椅外，它的实质却并不足以以“运动”退敌，与其说这是一部操控至上的福克斯，倒不如说这是一部恢复欧洲本色的福克斯。
福克斯的好，到了可以改变国人对FORD认识的地步，正是由福克斯的国产开始，FORD这个世界排名第二的汽车巨头真正开始了在华发力。福克斯是一部完全不同的美国车，或者说它是将旧式的美国车与未来的美国家轿划分开的一个标点。福克斯的主要设计工作由FORD的欧洲部分完成，这也正是决定它独特型格的重要原因，虽然是FORD，但它所表现出的所有都是欧洲热辣小房车的特性，与时下常见的日韩流派不同，福克斯在显而易见的部分并无任何新意，它的空间刚刚达到满足家用的地步，绝无奢侈可言，装备上，没有值得夸耀的花哨配置，一切皆为满足日常所需服务，再看内厢造功，虽然用料不廉，设计也平易近人，但遗憾的是太过粗糙的装嵌工艺始终未能达到日系对手的细腻以及德系对手的严谨，令第一印象失分不少。
然而，福克斯的精髓绝不在表面，它的价值一定要在开车上路后才能为人体会。很久以前便体验过C3P底盘的优秀，但究竟在一众同级车型中优秀到什么地步却是在今天的测试过后才心中有数，可以说今天到场的另外两部车子不失为德系与日系同类房车的最新代表作，实力自是不凡，然而一天下来，最终我最喜欢的还是这台福克斯运动版。
客观讲虽然这部福克斯被定义为运动版，但我们却并不应该按照高性能的标准来苛求它，相比福克斯车系的其他型号，福克斯运动版的变化十分细小，甚至让人无法找到任何一项可以显著提升性能的改进，事实上，虽然换上了专业的赛车座椅，但福克斯运动版的实质却是恢复欧洲调校的2.0L手动型号，仅次而已。
不过，福克斯运动版的出现却并非坏事，除了换上了更令人喜爱的手动变速器外，它的底盘设定却也难得地原滋原味地保留了欧洲风情，扎实、硬朗、直接，这几个看似简单的形容词便已概括出福克斯运动版的不凡功架。对原型的继承使得福克斯运动版成为现时国内能买到的最欧洲化的家用房车，一个“S”标记也使它的这种设定底气更足，抛开了对舒适性的妥协，福克斯运动版可以给予我们更加纯粹的操控快感，即便它同样使用原有的2.0L发动机，甚至功率、扭力都不曾变化，但配合手感一流的MTX75 5挡手动变速器，发动机的性能发挥要远比自动型号爽快得多。
福克斯运动版的悬挂要比普通型号更硬，行程也更短，这样做的最直接后果便是福克斯运动版的操控乐趣空前，但乘座舒适性却倒退，虽然这种变化后座乘客并不见得喜欢，但显而易见的是福克斯运动版的买家并不会有太多机会去体会这种不快，既然已经打上了细分市场的“S”标记，那么将服务的重点放在前座又有何不可？
值得一提的是福克斯运动版所使用的这台Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑钢等长进气歧管、VIS可变惯性进气系统设计，全铝合金制成，从技术上看，这台发动机并不落后，但困扰许多消费者的是，它的经济性却远不及日本对手，说到这里，我们可以通过发动机的输出特性很好地解释这一问题：福克斯的2.0L引擎与日系发动机的调校有明显不同，它的低转能力相对薄弱，但中高转速的输出格外优秀，在日常的使用中，这台发动机的响应敏锐、运作活跃，转速很容易便可达到3000转之上的中、高转速，并且更令人惊讶的是，它的潜力非常大，力量输出直到跨入红区后都不会衰竭，在这种设定之下，驾驶福克斯会让人或多或少的找到些轿跑车调校的味道，当然另一方面，转速偏高所带来的经济性弊端也在所难免，是否忍受这一点差距呢？我想选择“S”的人心中早有答案。
试车评语
舒适度：具有最浓烈的欧洲调校风格，舒适性并未得到过多顾及，若路况不佳，舒适性亦随之降低。
引擎动力：低转稍弱，但中高转优势明显，引擎高转极限颇高。
行车表现：表现最扎实的一部，虽在行车质感上不及速腾，但贵在与驾驶者的良好沟通，直接、扎实、硬朗。
界面/内装：朴实无华、以实现日常功能为首要任务，装嵌水平一般。(Text：柴颖慧)
本文原地址：http://auto.sina.com.cn/news/2006-09-15/1142215566.shtml
