优胜劣汰，适者生存，两位高手的对决，平局也许是最佳的结果。
长久以来，中档轿车阵营中的选手给我们留下的印象，多是与稳重、大气等词汇有关，这多少是受到中国传统消费观念的影响。随着2004年日产将天籁(报价 参数 图片 论坛)引进中国，让我们对中级车有了更加丰富的理解，雕塑般的造型额外赋予它时尚个性的内涵。两年后，当沉寂多年的雪铁龙拿来其最新力作时，再次让我们感到惊喜，同样前卫的个性，犹如天外来客般的凯旋(报价 参数 图片 论坛)，让天籁终于不再寂寞。二者不论从造型风格、定位以及驾驶感受上，都有着太多的相似点，而这种交叉让他们并肩而立，真正的较量刚刚开始。
虽然凯旋与天籁没有欧洲大品牌车型的显赫背景，但这并不会影响它们被消费者接受的速度。
毕加索(报价 参数 图片 论坛)、赛纳等车型低迷的市场表现，让东风雪铁龙一度陷入了发展的瓶颈，在中法双方工程师的共同努力下，东风雪铁龙终于拿出了解决这一困难的武器——凯旋。与先前人们熟悉的富康、毕加索等车型不同，凯旋并不是法国雪铁龙产品名录上的车型，而是由中法工程师完全按照中国特色打造的新作。
时间追溯到2004年，东风日产以突破常规的态势引进了一款中级车天籁，其另类的造型让人们对中级车的印象有了颠覆性的改变，也给中级车市场带来一场不小的震动。两年之后，天籁完成了在中国市场的第一次新老交替，新天籁不但在造型上有所改变，更关键的变化在于车型选择更加丰富，除了以前的2.3升以及3.5升车型外，又新增了价格更低的2.0升车型。
两款车在造型风格上都已经超越了传统意义上的中级车含义，更强的个性让他们显得更具时代感，这让他们有机会赢得更佳的第一印象。
虽然凯旋并未出现在雪铁龙的族谱上，但造型中随处可见雪铁龙风格，比如夸张的双人字徽标以及刀把状前大灯，还是让我们可以直观地感受到法国人的想象力。凯旋的造型灵感来自海豚，以当今欧洲主导的圆润为基调，再融入大量中方设计师的意见，体现出一种符合中国人口味的独特韵味。侧面线条的处理圆润协调，只是感觉有些过于上拱，看上去显得有些臃肿，不过车内头部空间倒是得到了最大限度的保证。在追求传统的同时，凯旋并没有忘记展现个性，位于车外后视镜支柱上的转向灯，就体现出标新立异的一面。
天籁的出现之所以引起轰动的一个重要原因，就在于其犹如雕塑般的造型。日产的首席造型设计师中岛敬在形容他的这件作品时，用的最多的修饰词就是雕塑。新天籁在造型上继承了老款的整体样式，只是对保险杠以及大灯做了些小改动。新天籁的保险杠比老款短了一点，而加装的镀铬饰条则增加了些阳刚之气，前后大灯造型更加清晰，新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能，提高了夜间行驶时的安全性。
拉开车门，两车最大的不同点体现得淋漓尽致，而这种不同是全方位的，不仅表现在风格上，同时在配置的侧重点上同样有着巨大差异。
从外观到内饰，凯旋都给人耳目一新的感觉，仪表盘的变化首先引起我们的注意。上下分离成两块的仪表盘显示方式非常独特，这种形式在刚刚推出的本田思域(报价 参数 图片 论坛)上也能找到，尽管这种设计方式显得很个性化，但方向盘后的转速表读起来总觉得有些别扭，驾驶时容易分散注意力。除了仪表盘，凯旋的中控台中部和下部还各有一块液晶显示屏，下部显示屏显示空调信息，而中间的显示屏作用非常突出，能提供包括行驶里程、瞬时油耗、平均油耗、续航里程等一系列行车信息。尽管这种设计个性化很强，但从整体美感上来看，并未收到好的效果，反而让凯旋的整体内饰显得有些凌乱，缺乏天籁那样的整体感。
日产设计团队开放式的设计理念让人叹为观止，天籁内部大量运用了红枫木纹材质装饰，这让整个内饰看上去不但整洁典雅，更增加了许多简约时尚的家居风格。新天籁在充分继承这一优点的同时，对车门内饰板等处做了细节性的优化，其仪表盘数字和刻度改为更加醒目的白色，配上橙色的外圈，整个仪表显得格外清晰。
除了内饰风格，二者在配置上的不同也充分体现着这两款车各自的特色。凯旋最独特的就是其创新的方向盘设计，在转动方向盘时，只有方向盘的外圈转动，而其中间部位则是固定的，这样的设计据说是当车辆发生碰撞时，保证安全气囊打开的角度不会产生偏差，目前在国内上市的车型中，只有凯旋拥有这一装备。除了这一点，凯旋的这款方向盘还拥有相当强大的功能，上面集中了众多控制按钮，驾驶员双手不用离开方向盘，就可对诸如音响、蓝牙电话、定速巡航以及行车电脑等设备进行控制，不过方向盘上的喇叭按钮位置过于靠下，用拇指操作起来比较别扭。令人意外的是，凯旋全车系均标配了ESP装备，却未将电动天窗纳入标配清单。
在新天籁身上，我们能找到的豪华配置要比凯旋多得多，除了8气囊、VDC(作用等同于凯旋装备的ESP)、定速巡航等，新天籁还拥有可视倒车雷达、DVD语音导航、带记忆功能的可加热电动座椅等诸多装备。从凯旋与天籁的装备表上就可以看出，凯旋更倾向于为驾驶者服务，是以方便驾驶为目的，而天籁则将重点放在乘坐舒适性上，想象一边听着音乐，一边享受着按摩座椅的服务，将是一种多么惬意的驾乘体验。
凯旋与新天籁虽然在排量上有差距，但从实际驾驶体验上看，二者又一次找到了共同点，舒适性是它们共同追求的目标。
凯旋装备了雪铁龙C5(报价 参数 图片 论坛)的2.0升排量发动机，不过经过重新调校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量这一级别发动机中，其功率和扭矩都具有一定的优势。在实际驾驶中发现，凯旋的表现比较温和，尽管电子油门的响应很迅速，但起步时动力输出依然比较平缓。急加速时，4挡自动变速箱表现不够理想，但发动机良好的中段扭矩输出能力，保证了凯旋的持续加速性。
尽管天籁在发动机性能上比凯旋具有先天优势，但其1560千克的整备质量却比凯旋多了近140千克。新天籁2.3车型并未对其动力系统做什么大的改动，因此整体表现依然保持了原有的“绅士”风格。不过在急加速时，天籁表现出比凯旋更足的后劲，令人印象深刻。同凯旋一样，天籁2.3车型同样采用了4挡自动变速箱，在换挡时没有明显的顿挫感，平顺性较凯旋要好一些。
在底盘的调校上，感觉凯旋较天籁要硬朗一些，这让凯旋在过弯时能保持很小的侧倾度，在连续绕桩测试中凯旋的这一优势更加明显，这有助于提高稳定性。除了悬挂，凯旋转向系统的表现也值得表扬，连续过弯时车头指向很准确，没有丝毫的模糊感。不过感觉方向盘有些偏重，而且对于路感的传递不够直接。
相比之下，天籁给人的感觉更适合平稳驾驶，连续过弯时，尽管车轮对方向的把握还算精准，但偏软的悬挂应付起快速的连续过弯还是显得有些吃力，宽大的座椅此时对身体的支撑也不够到位。虽然得益于强大的电子系统的及时干预，让天籁的整体操控表现提高了不少，但从总体表现来看，天籁并不适合激烈的驾驶方式。
配置上天籁具有明显的优势，但凯旋则以价格占领市场，发挥各自所长，才能在最终的对决中一击制胜。
对于凯旋和天籁而言，都属于中级车中的个性化成员，时尚的造型有助于它们赢得良好的第一印象，但对于日渐成熟的消费者来说，仅有漂亮的外观是不够的。要想最终成为市场中的胜利者，天籁丰富的配置是其一大法宝，新增加的2.0升排量车型，更在价格上拉近了与对手的差距，而凯旋20.88万元(报价 参数 图片 论坛)的最高售价则是其最重要的杀手锏。总而言之，如何充分扬长避短，才是两者能否淘到更多桶金的关键所在。 (撰文/王鹏 摄影/杨子勇）
本文原地址：http://auto.sina.com.cn/news/2006-09-18/1149216262.shtml
