2006年度回眸--车价屡降：车厂躲在幕后

2006年，汽车价格战从年头打到年尾，但“战斗”的隐蔽性增强。厂家的身影比2004年出现得少了；经销商“出头露面”，一次次让利促销。
　　不降价，难卖车
　　今年以来，家家车厂有新车上市，家家车厂也都有车型降价。
　　价格波动最大的9月份，轿车销量达34万辆，比去年同期增加近四成，降价对销售的促进作用相当明显。
　　雅绅特9月销量过7000辆，而在7月降价之前，它单月的销量仅4000辆左右。同样，夏利(报价 参数 图片 论坛)、蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)，包括东风雪铁龙的系列车型都是如此。
　　车市在连续多年打价格战后，已经形成这样的规律：只要降价，不管降多少钱，都有销量增长。
　　而消费者也想通了，车价没底，看到合意的车，等个节日促销就出手。
　　“保证不降”成笑柄
　　许多汽车厂家都曾经历被媒体追问的尴尬。
　　其中闹得最凶的莫过于北京现代雅绅特事件。3月16日雅绅特上市时，北京现代负责人称：“北京现代一旦定出一款车型价格的话，起码两年半左右要维持下去。”结果，100多天后，现代公司就“食言”了，两款雅绅特降价8000元(报价 参数 图片 论坛)，消费者闹上了法院。
　　此后，又有多款车演出类似的闹剧。
　　接受此教训，厂家更谨慎地站到价格战的幕后，前面则更多地是经销商让利促销。从“五一”、“十一”，到北京车展，找个由头就降价。市场人士观察，在这样的市场背景下，国产车的价格调整周期，由最初的8个月缩短为3个月。
　　车价还在下降，从11月北京车展到现在，又有100多个车型降价。人们猜想，降价可能是为新车型让出空间，也可能是车价区间整体下移，反正降了就好。