本田：不惜重金建工厂
据报道，1999年进军中国市场的本田汽车不仅是第一家在华销售汽车的日本汽车厂商，而且也是日本三大汽车企业中在华业务规模最大的一家，去年在中国的汽车销量约为32万辆。
分析人士认为与本田在全球滚动式发展的谨慎投资模式相对照，来自中国汽车市场的压力已经迫使本田一改以往的审慎。
据了解，2005年2月，广本第二工厂破土动工。工程首期计划投资约8.3亿元(报价 参数 图片 论坛)，首批规划用地达1000亩。综合计算，待广本第二工厂12万辆初期产能建成后，广本两家工厂产能上升到36万辆。
而总投资28亿元的东风本田12万辆乘用车项目已于2006年2月建成投产。本田汽车在中国年产能已由2006年初的27万辆迅猛扩充到48万辆。
分析人士认为，本田汽车各个车型的中国品牌效应比丰田直接得多。
2006年，本田汽车在中国投下全新CIVIC、思迪两的东风本田12万辆乘用车项目已于2006年2月建成投产。本田汽车在中国年产能已由2006年初的27万辆迅猛扩充到48万辆。
本田汽车表示，在中国市场的两大销售增长点将是高档的讴歌(Acura)轿车和紧凑型轿车飞度(报价 参数 图片 论坛)(Fit)。讴歌2006年9月投放中国市场，配备真皮座椅并采用四轮驱动技术，售价67万元；后者的售价为8万元左右，2006年销售达5.7万辆。
日产：从构建销售网络开始
国外分析师认为，外国汽车生产商在华面临的一大挑战是建立经销商网络。在中国这样一个地域辽阔、文化多姿多彩的国家，轿车市场发展太快，构建网络必须从零做起。
据报道，日产汽车2003年进入中国市场，在日本三大汽车公司中来得最晚。2007年4月，东风日产汽车最新推出了它迄今为止在华最为廉价的汽车──骊威(报价 参数 图片 论坛)(Livina)，起价为7.98万元。
日产汽车的管理人士称，该公司的在华业务刚起步。公司计划到2007年底时将自己在中国的经销商数量从去年的330家增加到410家。
日产执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说，公司的路子走对了，但推进的力度还可以更大些。
2006年11月，日产汽车公司在中国低调推出了其豪华型轿车英菲尼迪(Infiniti)。日产负责中国业务的高级副总裁科林·道奇(Colin Dodge)在接受《华尔街日报》采访时说，该公司最初会有意控制英菲尼迪轿车经销商的数量，不会一下子发展数十家经销商，此举是为了有效进行品牌建设，使经销商能够向客户提供高水平的服务。
据报道，英菲尼迪最早于1989年在美国面世，目前在中东、俄罗斯、韩国和中国台湾市场上出售。英菲尼迪轿车一直是日产汽车重要的利润增长点，因为高端轿车的利润率也较高。日产将于2008年在欧洲市场推出英菲尼迪轿车。
【新闻背景】
国外分析师认为，虽然日本汽车厂商在世界很多地区都雄霸一方，但在一个重要市场却被美国和欧洲同行远远甩在了后面，这个地方就是中国。
资料显示，日本三大汽车制造商——丰田汽车公司(Toyota Motor)、本田汽车(Honda Motor)以及日产汽车(Nissan Motor)进入中国市场的时间，比大众汽车(Volkswagen)几乎晚了20年，比通用汽车公司(General Motors)也晚了两到五年。
分析师认为，日本企业未能给予中国市场充分重视，原因之一在于过于关注美国市场，因为他们在美国能销售更多的高价汽车，从而获得高利润率。
随着美国汽车市场需求增速放缓，全球汽车市场的竞争逐渐转向新兴国家，“迟到”日本汽车商正极力想改变在中国——这个热门市场上的表现。
