7月4日，钓鱼台国宾馆，奇瑞公司与克莱斯勒集团正式签署了战略合作协议。有网友顾虑：“为国外品牌代工并非只有好处，代工生产一向都是双刃剑，最大的弊端便是主动权操纵在他人之手。奇瑞越是依赖于代工业务，也就越容易受制于克莱斯勒。”
这似乎不应该是在国内一向高举着自主品牌旗帜的奇瑞干的事情。但是，如果仔细算一下奇瑞和克莱斯勒合作这笔帐，网友们就会发现：此代工非彼代工！这是奇瑞在国际合作中目前形势和格局下所能采取的最聪明的做法。
尽管在发布会上，双方对任何具体的合作内容都子字未提。但据知情人士独家向笔者透露：此项合作的具体内容大致包括：
* 克莱斯勒从奇瑞已开发（如A1、A3） 和正在开发的产品（其他4款车）中选取若干（目前暂定是6款）进行局部改型后以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场。克莱斯勒公司承担相应的开发费用并保证在各个主要市场的销量。
* 由克莱斯勒公司提供新产品的造型，由奇瑞提供平台及车身工程制造，再由克莱斯勒公司以克莱斯勒旗下的品牌在全球范围销售。
* 奇瑞在同一平台上开发设计和制造由奇瑞造型的不同车款；由奇瑞负责以奇瑞公司旗下的品牌在全球范围内销售。
* 对于双方目前尚未进入的国际市场奇瑞和克莱斯勒讨论在当地成立合资销售公司，销售由奇瑞生产的产品。
正如奇瑞董事长尹同耀所言：“与克莱斯勒合作原则和底线是：不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的世界市场。” 从这不难看出奇瑞的“帐本”：
由于中国威胁论的日益上升，当欧美主要市场上中国自主品牌的同门兄弟们频频遭遇“碰撞门”而纷纷碰墙时，奇瑞却智慧地通过这个项目合作“拐了个弯”。正如中国话说的好：走直道 ，会拐弯。
笔者认为，通过此项合作——
首先，可以提升奇瑞的海外拓展能力，为奇瑞自主平台顺利全面进入北美市场并能稳健发展探索和积累经验；
其次，通过为克莱斯勒制造开发符合欧美法规的产品，快速地提升奇瑞产品的技术性能，得以突破奇瑞自由平台进入欧美市场的技术壁垒。
同时，通过合作建立与世界一流汽车公司相一致的质量体系，快速提升奇瑞产品质量。
还有，通过合作快速提高生产能力，带动奇瑞的配套体系上规模、上水平，增强开发能力和规模效益，拉动汽车产业链的发展。
最终，通过与欧美大公司的战略合作，探索在国际市场既同台竞争又携手合作的新模式，以减少将来奇瑞产品大规模进入发达国家可能产生的贸易摩擦和风险。
而且，奇瑞-克莱斯勒战略合作充分利用了已在芜湖建成、拥有年产30万辆的产能的第三工厂基地，奇瑞的年销量和出口量再跃上一个台阶，奇瑞真的很合算。
克莱斯勒的帐本：“即刻揾到钱”
那么克莱斯勒在想什么？或许也是因为同为汽车人的莱索达深刻了解了奇瑞的性格，深刻了解中国汽车终究会走向欧美的大势，所以做出了这样弹性的项目合作而非资本合作的决策。
在中国的汽车洪流涌起时勇敢冲浪，能冲多远冲多远，克莱斯勒同样也是赢家。从长远的眼光看，笔者认为，利用合作双方各自优势形成新型的战略合作联盟，使奇瑞汽车在中小型汽车（轿车、皮卡和SUV）产品开发、生产制造和零部件采购方面的成本控制能力与克莱斯勒品牌影响力和市场营销能力形成优势互补、合作共赢，开拓北美和欧盟等主要国际市场，增强双方与其它跨国公司特别是日韩汽车公司在全球竞争的能力，克莱斯勒是豁达的赢家。
从现实的眼光看，对于这场已经谈判了半年以上而在今天有中国高级领导人、鲜花、香槟装点的签约仪式，对于专程从美国飞来的莱索达也许比奇瑞更需要更迫切——历经磨难的克莱斯勒太需要振奋人心的推进和好消息了。如果奇瑞也像克莱斯勒一样是一个上市公司，它马上会看到这个新闻发布和业务的推进在股票市场上所带来的直接收益。同时，克莱斯勒的中小型车部门历来成果寥寥，从头开发已经时不我待，这样的贴牌定制生产方式对于双方都是一种广东话“即刻揾到钱”的好办法，是一种对双方最快速直接效益但是又最小减少资金投入减少中长期束缚的方式，这同样是莱索达智慧、历练的体现。
犹如版权属于奇瑞的原创歌曲，为了为海外听众迅速接受，目前用英文演唱一样。此次奇瑞“借船出海”熟悉市场、提高品质站稳脚跟之后，奇瑞自由平台产品可以快速覆盖它以克莱斯勒品牌占领的市场。也许届时CHERY的经销商只要很轻描淡写地说一句“这款车型已经在我们这儿销售很久了，它就是克莱斯勒的Dodge”就够了，用户所有的心理、安全、品牌障碍届时将迅速冰释。
