关注下半年车市六大特点

    汽车安全重被审视

    近日，自主品牌轿车出口在进军欧洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻烦。先是在俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验上，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，后是华晨的中华尊驰(报价 参数 图片 论坛)在日前所做的NCAP碰撞性试验中，碰撞试验结果被认定存在安全问题。尽管两次试验的结果，存在着国外测试机构对中国汽车品牌的有意加害，但不能否认的是，在安全质量问题上，国际上对中国自主品牌的汽车还不认可。而随着国家对汽车安全的高度重视，以及强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，在2009年1月18日之前的“缓冲期”内仍未达到标准，将禁止上市销售的大限，也让汽车安全成为了今后购车的首选条件。

    清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的宋(报价 参数 图片 论坛)健曾表示，中国目前尽管开始有了碰撞试验，但不透明的客观环境，让消费者在购车时还是不知道什么样的车才能提供更多的安全。

    如今，机动车的碰撞测试已在中国国内受到广泛关注，对于汽车安全评估标准的审查也越来越严格。同时，国内消费者在购车时，更愿意将汽车安全放到第一位。

    “国产车在这里做的碰撞试验虽说都有不俗表现，但与合资车的得分上明显还有差距。”一家上海汽车研究机构外方人员告诉记者。“中国自主品牌必须在安全问题上下足功夫，提高自己的质量水平。”

    TNS中国汽车研究执行总监包亦农认为，汽车安全被重新审视，只是解决安全问题和质量问题的开始，也仅仅是走进国际市场的第一步，并不意味着一定能在车市上一帆风顺。一个品牌的成功取决于它是否能够建立一个拥有足够吸引力的品牌形象，同时让消费者对于中国车的质量有足够的信心。

    国III标准可能缓行

    对于国III排放标准，饶达认为，由于中国的体制因素，使本该全面实施的国III排放标准只能部分实施，其中OBD必须配备在车上的时间会推迟。这是由于在中国，企业与政府之间有着千丝万缕的联系，政府各部门之间不协调的情况比较严重。汽车行业刚实施国II排放标准时，石油部门供应的燃油根本没有达到国II排放标准。

    目前国III排放标准按时间表已经必须实施，但相当于欧III排放标准的国III燃油标准还没有制定出来。石油部门已经传出信息，全国供应国III标准燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用国II标准的燃油，汽车的OBD就会很快报警，将给用户和厂家带来很多麻烦。

    因此，汽车生产企业对此事应当极其慎重，否则将使厂家无谓地增加成本，给用户和维修站带来很多麻烦。强制实施此政策不但会造成用户不满，还会有很多想换车的用户推迟换车，这将给今后几年的新车市场和二手车市场带来严重的负面影响。