最近业界一直在热炒以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车，在今年上半年业绩大滑坡的事，很多网络上的愤青也为此高声叫好，彷佛韩系车将就此一蹶不振。韩系车的确由于以前不怎么重视自身品牌建设，以降价为唯一市场竞争手段，而在近期国内车市中失分不少，但就此得出韩系车将遭遇寒流，并将难以触底反弹，恐怕为时尚早。韩系车毕竟也是中国车市中重要的一方市场参与者，希望业界能客观地看待这一问题，并能从中找到经验和教训。
首先必须承认的是，韩系车前几年在中国市场上斩获颇丰，现代起亚两大合资厂商进入市场较早，由于其产品在当时特殊的历史背景下，相对于普遍价格高高在上的欧系和日系竞争对手而言，出色的产品性价比使得现代起亚产品销量扶摇直上，两个合资工厂在投产的次年销量都超过了五万辆，最早上市的北京现代索纳塔(报价 参数 图片 论坛)和东风悦达起亚千里马都各自成为细分上的佼佼者之一，这不能不说是个奇迹。这一方面固然有中国刚刚步入汽车社会时，带来汽车保有量爆发式增长的市场外延因素外，另一方面从内因来看，韩国人的高效和务实，加上对中国当时消费者的了解，取得这样的成绩理所应当。
但是，成绩背后也有不良的征兆，具体体现在北京现代自当家花旦产品伊兰特(报价 参数 图片 论坛)上市后，并没有及时能将产品的热销转化为品牌的口碑和美誉，在竞争对手纷纷角逐迅速扩张的中级车市场之际，单单依靠价格战扩大销量的同时，新品跟进速度太过于迟缓，坐视竞争对手们做大了两厢车市场而毫无作为；而东风悦达起亚千里马的后续产品远舰和嘉华，一直没有能取得实际预想的市场业绩，其实就已经给现代起亚在中国敲响了警钟，现代和起亚两个韩国汽车品牌，如果没有进一步的品牌形象层面的改善，获得中国消费者对其的品牌忠诚，将很难支撑产品向上继续拓展空间的。然而本来在2006年，现代起亚应该有个绝好的再塑品牌形象的机会，竟然被北京现代只做成了产品促销活动，作为去年的德国世界杯独家汽车赞助伙伴的现代起亚集团，居然没有能利用国人关注度很高的机遇，把握这一大好时机，好好在品牌层面上下些功夫，不能不说是个遗憾。
业界一直有种说法，现代起亚并不是靠营销手段来买产品的，这一点与上海通用等业界高手相差较远。不过北京现代和东风悦达起亚并非不擅长营销，当年北京现代突然发起的降价战，东风悦达起亚千里马的刘翔战役，和引音乐和体育风尚(报价 参数 图片 论坛)之先赛拉图(报价 参数 图片 论坛)的市场运作都堪称经典。并且作为现代起亚中较为弱势的起亚，其努力程度一直比现代为甚，尽管中高端产品远舰和嘉华拓展市场失利，但这恐怕并非是合资公司的原因，而是与整个现代起亚中国并没能好好协调两家合资公司的利益、缺少现代起亚品牌在中国市场长远发展战略有关。至少从局部的市场营销战术层面来看，东风悦达起亚并不比其他欧系和日系的合资企业做得不好，甚至屡屡以低调姿态出击的举动，更能赢得媒体和消费者的广泛支持和尊重。
最近，东风悦达起亚董事长胡友林主动向媒体表示：“韩方以前老是抱着韩资配套体系不放，现在三方股东终于达成一致，同意打破韩资配套体系，这是韩方的思想大解放！”业界普遍认为，以往韩系车依靠性价比竞争的主要手段与欧美和日系取得很大成效，但是当自主品牌在近一两年之内的快速崛起后，韩系车的产品价格优势已经基本不复存在，以目前市场销量最为集中的中级车为例，伊兰特和赛拉图价位还是在9万元(报价 参数 图片 论坛)以上，但是自主品牌中的比亚迪F3(报价 参数 图片 论坛)、骏捷和奇瑞A5等等产品起价只有7万元左右。这不但大大分流了对部分对品牌要求不高的中级车消费者的注意，更为严重的是，侵蚀了绝大部分的韩系小型车市场，原来老一代产品销量颇为可观A0级产品，如今的RIO千里马和雅绅特却怎么也上不来量，自主品牌低端中级车的强力竞争，不但使得韩系小型车遭遇寒流，连带欧美系和日系的小型车也深受打击，雪佛兰乐风/乐骋就是如此。因此，上述来自韩系合资厂商的消息，对自主品牌来说并不是一个好消息，韩系车原有的成本相对较高和封闭的配套体系一旦打破，东风悦达起亚和北京现代将在小型车和中级车细分市场上再度以价格牌发力，是可以预计的事情。
当年，现代起亚依靠产品品质和10年10万英里产品保用政策，打开了以北美市场为首的发达国家汽车市场，目前尽管冲击世界第五名汽车集团的计划暂时受挫，但是现代起亚毕竟是以全球视野和国际化运作的大型跨国企业，其适应各地市场的经验和技术实力，远非刚刚有走出国门计划的自主品牌们可比，只要他们认真对待中国市场，不单纯以销量指标为业绩导向，在品牌塑造层面下大功夫，销量触底反弹可能并不会太远。从官方表态韩系车已经愿意打破以往的配套垄断来看，再加上两大合资公司的新工厂都将在不久落成开工，产能的开速增加，一旦业界已经在传闻的新品露面，以更低的配套成本、更合理的价格和全球同步上市产品，和自主品牌们相比较，消费者会怎么选择呢？
文/文刀
