试驾雷克萨斯IS300 静如处子动如脱兔

　　驾驶：进入高速路段IS300的加速本领被彻底发挥，发动机在4000转以上的声音相当悦耳。拨片换挡的手感很出色，换挡过程也直接而平顺，到5挡时车辆已经可以突破170公里的时速，对于追求推背感的驾驶者来说，仅仅在都市的高架上跑跑，将很难用得到第六个档位。从整体表现来评定，IS300的驾驶性表现更接近于宝马的设定，看得出日系高性能A级车与欧美列强之间的差距已经越来越小。由于品牌的差异，使得雷克萨斯IS(报价 参数 图片 论坛)300展现出了与宝马3系(报价 参数 图片 论坛)不同的驾驶性，整车以灵活性见长。在一些高速过弯的时候，我们发现IS300所配备的VSC在介入时并不会对车速造成过多的影响，这与ESP介入时车速骤减有所不同。所以在过一些急弯的时候即使VSC启动，只要轮胎没有失去抓地力，那么IS300仍然能维持良好的加速度。

　　配置：座椅的包覆性很好，乘坐感觉有如家中沙发般舒适，虽然没有采用皮革但是充满家居的温馨。银色金属面板搭配黑色和米黄内饰，IS300充满前卫时尚的气息。

　　方向盘集中了很多功能，音响、换挡、电话、定速巡航，并且还可以电动4方向调节，这可是同级车中没有的玩意儿。雷克萨斯没有忘记对后排乘客的照顾，后排新增加的出风口，整车的空调效果更好、温差更小。为了体现运动特性，雷克萨斯IS300特别增加了金属踏板，这也减少了脚下打滑的几率。

　　安全：普利斯通POTENZA运动型225/45R17宽胎抓地力无需过多介绍，在紧急变线、过弯的时候轮胎始终牢牢抓住地面，尤其在反应动作强烈的ABS配合下，低于38米的制动距离对它来说可谓小菜一碟。同时，IS300后轮的巡迹性也很出色，相配出于安全考虑的介入较早的VSC车身稳定系统，整车的极限相当高。

　　结语：这款小车驾驶最大的感受就是十分灵活，在布满桩筒的赛道里，IS300可以轻松的穿行，这得益于精准而灵活的转向。此外，IS300后驱特性十分明显，你很难感转向不足。左右增加了F1形式的换挡拨杆，给小车增添了很多乐趣。你可以更专注与驾驶，换挡时机的把握也更得心应手，并且当你使用手挡模式达到最佳换挡时机，转速表会频闪黄色信号灯，让你对变速箱的控制更加上手。作为一款豪华运动车型，IS300相当出色，令人受用。