有关专家还表示，除上述原因外，还有几个因素是小排量车衰落的原因。
一是随着国家对汽车安全环保要求的提高，国内许多小排量车产品无法持续升级达标。
二是近两年合资企业纷纷进入以往不屑一顾的经济型轿车市场，抢占小排量车市场份额。中国汽车工业协会的数据显示，去年，排量1．0至1．6升的轿车品种占据市场最大比重，销量达到207．81万辆，占轿车销售总量的54．28％，成为整个轿车市场高增长的拉动主力。
这一排量段的快速增长绝非偶然。这一排量区间的车型，无论外形、技术、性能、安全等方面，都比较出色，且车型款式众多，价格跨度大，很多车价已经接近小排量车。
三是目前小排量车多数为自主品牌产品，合资厂商由于这个细分市场的利润有限或不如中高级别车丰厚，而不愿意花力气引进或经营，因此市场上相当多的产品，如夏利(报价 参数 图片 论坛)、奥拓(报价 参数 图片 论坛)等，都维持着十几年前，甚至二十年前的老面孔。这也是消费者对小排量车缺乏兴致，不选择小排量车的深层次原因。
目前，美国、日本、欧洲节能环保型小排量汽车的比例已达70％％以上。但是我国小排量汽车发展却历经坎坷，被不同程度地戴上“紧箍”。
业内资深人士表示，改变目前我国小排量车的尴尬局面，恐怕非短时间可为，还是需要政策疏导。
专家建议，我国政府除了加强使用节能环保的“低油耗、低排放”汽车的舆论攻势之外，还有必要对小排量车提供税费、年检、通行权等方面的倾斜，以直接在政策上对消费者进行指引。另一方面，厂商也应多设计和生产精品小车，以打消消费者对小排量车技术含量和安全性的疑虑。
