随着油价的不断上涨、“限小”政策的解禁、对大排量车征高额消费税以及国家对“低油耗、低排放”小排量车的消费鼓励，尤其是今年国家“节能减排”政策的推进，导致不少人认为，小排量车的春天真的要来了。
可是，谁也不会想到，去年才开始全面“解禁”的小排量车在“风光(报价 参数 图片 论坛)”一阵后，正遭遇不增反降的尴尬。
权威市场调查机构的报告显示，2006年，在中国轿车销量同比增长36．89％的背景下，微型轿车仅销售32．81万辆，同比下降7．16％。到今年前4个月，小排量车销量继续下滑，以1．0升及以下排量为代表的小排量产品，市场呈现负增长态势。
近期，市场知名研究机构的报告还表明，无论是第一次购车，还是已有车近期准备更换的消费者，小排量车都非他们的首选。所以，政府和媒体大力宣传的小排量车应该优先发展的舆论导向，对于心理上还是“以大为美”的中国消费者来说，多少有些“一厢情愿”的味道。
在国家出台多项对小排量汽车而言是利好的政策，外部环境也对小排量汽车的发展较为有利的形势下，为什么小排量车市场反而在中国遭遇消费尴尬？
业内人士指出，目前，虽然小排量车单价相对较低，但是，配置不高，技术含量低，节能、环保、安全指标并不过关，腰包渐鼓的中国消费者当然不买账。一位生产小排量汽车的国内厂家高管披露，购车观念和习惯也影响小排量车的发展。在QQ、路宝(报价 参数 图片 论坛)、奔奔(报价 参数 图片 论坛)等品牌的销售店前，记者和一些来看车的消费者、经销商进行广泛的交流，虽然说法各异，但总离不开“爱大车、讲面子”的“中国式”消费理念。
据了解，中国的汽车消费者在买车时总想买一辆价格不是太高，但功能齐全、宽敞、排量不要太小的车。目前，1．6升汽车被许多人认为是“黄金排量”，市场份额很高。
当然，频繁的价格战也是掣肘小排量车发展的重要原因。业内多数专家认为，1．0升以下轿车早就经历了价格战的洗礼，目前基本处于微利或亏损状态。
据说，国内某厂家生产的小排量车，单车利润只有200元(报价 参数 图片 论坛)。国内某知名小排量轿车的单车利润也只有500元。利润太低，拿不出更多的钱来投入研发，制约小排量车的科技进步，导致很少有新产品上市。
此外，新汽车消费税也已于去年4月1日实施，但1．0升以下轿车的税率未变，使此前人们“微车消费税将取消”的预期落空，导致微型轿车冷场。
