尽管多了KAPPA（服装品牌）的助威，C2还是没能抓住年轻人的心。笔者的两位女性朋友在206、C2、骐达(报价 参数 图片 论坛)、乐风之间摇摆后分别把自己的钞票投给了骐达和乐风。而女性年轻消费者一直是C2的定位。这似乎表明着C2尴尬的处境：颇高的价格定位与低迷的销量。
与C2一同尴尬的还有凯旋，这款从未凯旋过的车。
在乘用车联席会只针对企业发放的统计表上，可以看到这样两行：C2，2275、1393、2198、1559、1197、1023；凯旋，4174、2517、2990、3205、2546、2506。每况愈下的C2与凯旋看似无可救药，但神龙还有15.9万辆的销量未完成。虽然年底可以像往年一样压货给经销商，但量太大了也是经销商“不能承受之重”。
对比与C2、凯旋价格同级别的车型销量能够更有效的说明问题：骊威(报价 参数 图片 论坛)，上半年月均销量6000余辆，6月单月销量超过7000辆；飞度(报价 参数 图片 论坛)上半年月销量4000辆——C2月均销量不足1500辆。凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)，上半年月均销量1.2万辆左右；雅阁(报价 参数 图片 论坛)，上半年月均销量1.05万辆——凯旋月均销量仅约为3000辆。
今年3月，经销商在厂家首肯下拉起了降价的大旗，凯旋最低款已经低于15万元(报价 参数 图片 论坛)，售价14.88万元。但谁又能保障销量低迷的凯旋不再降价呢？还有与飞度竞争的C2，不降，路在何方？
降价指数：4星
7、8. 东南汽车戈蓝(报价 参数 图片 论坛)、蓝瑟(报价 参数 图片 论坛)
“厂家对这款车充满信心，一上来就将本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接对手，欲在竞争激烈的国内中型市场上有所作为。”这是今年1月初，某媒体在报道东南戈蓝上市时写下的几句话。事实证明，这不过是个笑话。凯美瑞、雅阁销量超过1万辆的时候，这款车才卖两三百台。而今年销量最高的1月（上市当月），戈蓝卖了1518辆，此后一再创新低。截至6月，戈蓝实现的最低记录是282辆。
目前戈蓝的售价是19.98-21.98万元，经销商优惠价格是17.98-19.98万元，直降2万。进入7月，东南推出一款2.4升精英版的戈蓝，售价16.98万元。价格是一跌再跌，效果却始终看不到。
1-6月，菱帅+蓝瑟的月均销量是2000辆。看来，今年3月蓝瑟降价8000并没有起到效果。很难想象，全国东南汽车的4S店何以生存。全行业卖车已经普遍不赚钱，卖不了车更赚不到钱。笔者认为，东南汽车经销商仍然会加大促销力度，再通过售后尽量收回成本。与此同时，厂家也会加大宣传和促销力度，否则车就只能烂在仓库里了。
降价指数：4星
尽管吉利将远景和卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)相提并论，并搞了声势浩大的对比赏车会。但毕竟吉利不是丰田，远景也不是卡罗拉。从乘联会的统计数据可以非常明显的看出这一点：吉利远景1-6月销量（单位辆），1084、284、484、498、1694、1785。作为一款中级轿车，这个销量自然是很惊人的，低得惊人。
相信关注吉利远景的朋友都知道今年4月2日那次远景降价，还未上市，远景就降了7000元，还是官方降价。目前吉利远景的报价是7.48万元10.38万元。笔者从卖吉利的朋友处获悉，武汉远景经销商优惠幅度已经超过1万。
在4月2日宣布降价的过程中，吉利抛出了“吉速行动”和2015年200万销量这个巨大的目标。笔者认为，吉利先想办法完成今年的销售计划比较理性。据规划，吉利今年的目标是完成24万辆的销量，上半年完成108870辆。缺口虽然不是很大，但下半年的集中销售时期不如上半年（上半年有元旦、春季、五一三个旺销季节，下半年仅有十一），要想完成任务还是有一定难度的。
最重要的，吉利首款中级车（号称是高端车型）经历了前期巨大的预热，如果不能成功，对吉利的伤害并不仅仅是一款车带来的亏损，而是对整个品牌在进军高端上带来的伤害。笔者认为，吉利无论如何都要保住远景，让远景的销量和品牌建设至少看上去还不错。所以吉利一定会鼓励经销商加大远景的销量，吉利对经销商最直接的支持，就是价格和宣传了。
降价指数：4星
