从05款捷达(报价 参数 图片 论坛)开始，一汽-大众更换了捷达的发动机。但是最近，很多买了搭载新发动机的捷达车主向本报车市热线85052800投诉：冷起动时车子经常熄火或者抖动，用了很多手段都解决不了这个毛病，但一到4S店对发动机电脑板进行升级，问题就迎刃而解了。有车主怀疑：电脑板升级后可能降低了捷达的实际排放标准，而问题的症结可能就出在捷达的RSH发动机上。
捷达车主
电脑板升级后降低了排放标准
2006年11月，朱先生在杭州某一汽-大众4S店购买了一辆捷达Cix。相关资料显示，这辆捷达是2006年6月生产的。
今年4月，车子跑到4000公里左右，朱先生发现，这辆车在冷起动时要么熄火，要么抖动厉害，“车不走，会出现怠速不稳，车一走，就会熄火。”朱先生于是向一汽-大众4S店的维修人员了解原因。维修工告诉他，可能是发动机有积炭，建议他改用97号汽油(此前朱先生用的是93号汽油)。朱先生遵嘱照办，但情况没有丝毫好转。
去4S店首保时，维修工又告诉他，火化塞有积炭，于是朱先生换了新的火花塞，虽然他发现火花塞上的积炭并不多。可是，问题依然没有解决。
不久，维修工又建议朱先生在4S店购买两瓶汽油添加剂，但用了一段时间后，还是不行。
4S店于是建议朱先生把车拉到高速公路上，用四挡以110公里的时速开了半个多小时。“从高速上下来后，冷起动还是熄火。”朱先生说。
用了四种办法都解决不了问题，最后，4S店建议朱先生对发动机进行软件升级。“升级之后，果真不抖了。”
问题解决后，朱先生上网查询，结果让他大吃一惊：“不但很多人反映遇到同样的问题，还有网友指出，4S店对捷达的发动机软件升级，其实是偷偷地将发动机的排放标准从欧Ⅲ降到了欧Ⅱ，有的宝来(报价 参数 图片 论坛)也有这个问题。”
朱先生说，他是老司机，看了网上的帖子后他推断：捷达的这款发动机可能只有欧Ⅱ标准，厂家为了跟上形势，通过匹配欧Ⅲ的电脑板、控制喷油量强行让它达到排放标准，在欧Ⅲ电脑板的“指挥”下，发动机的喷油量确实减少了，排污也少了，但按照欧Ⅲ标准喷的油量却无法满足实际只有欧Ⅱ标准的发动机的需求，因此导致冷起动时熄火或抖动。
朱先生因此怀疑，4S店对发动机进行软件升级，其实更像是对发动机“打补丁”——通过升级，让发动机电脑板也降为欧Ⅱ要求，这样喷油量就符合发动机需求了。他甚至怀疑：喷油量增加后，捷达的排放标准跟着降低了。
但是，当他就此向几家一汽-大众4S店的维修人员询问时，“他们都支支吾吾，答复很含糊。”
4S店不愿正面解释，更加深了朱先生的怀疑：“厂家和经销商很可能早就知道问题的症结在哪里，却不愿意一开始就告诉车主真相，而是拖到最后解决不了了，才进行升级。”他说，如果真像自己猜测的那样，那么捷达真是辜负了广大车主的期望，“当初就是冲着捷达的性能好，又能达到欧Ⅲ排放标准才买的，现在升级后，排放标准反而降低了，岂不是不符合环保的要求了？”
一汽-大众4S店
厂家没说过升级就是降级
针对朱先生反映的情况，记者采访了杭州某一汽-大众4S店的售后服务部经理赵先生。赵经理解释，朱先生所说的捷达软件升级，主要是指捷达发动机的电脑板升级，升级之后，发动机在冷起动时的喷油量可以多一些，“之前可能是喷油量较少，才导致朱先生的捷达冷起动时容易熄火。”
他分析，捷达现在使用的是RSH发动机，当初厂家可能是为了让这款发动机达到更高的排放标准如欧Ⅲ、欧Ⅳ，才对发动机的喷油量作了控制，软件升级后，发动机的喷油量增大了，所以升级后的油耗也会相应增加。
对于朱先生反映的宝来碰到的类似现象，赵经理分析，可能是因为宝来与捷达的发动机基本结构一致，两款车用的都是RSH发动机，只不过前者是欧Ⅳ标准，后者是欧Ⅲ标准。
