微车“消亡”--中国式消费让微车陷入困境

“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”

微车带领中国家庭进入汽车时代

十多年前，来自日本大发的夏利(报价 参数 图片 论坛)轿车第一次将许多普通中国家庭的轿车梦变成了现实。虽然是排量不到1升的微型轿车，但是它却以低廉的价格和宽大的空间征服了无数第一次购车者的心。紧接着出场的是来自长安铃木的奥托，它以更加精致的做工和更加乖巧的造型赢得了更多都市年轻男女的青睐。就这样，很大一部分中国普通家庭的轿车梦在相当长的一段时间内都被寄托到了它们的身上。然而微车在中国的成功，在很大程度上靠的还是“便宜”二字。

微车的生死该由谁说了算

2006年初，国家六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地政府在3月底前解除小排量汽车的各种限制措施，并“不得以缓解交通拥堵等为由”，因为，之前温家宝总理已经明确指出要为小排量车解禁。随后，北京带头对1.0L以下小排量车解禁，于是，业界一遍高呼：小排量车的春天到了！

可就在一年多之后，全国乘用车信息联席会秘书长饶达以忧国忧民之心提出了：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”顿时，业界又是一遍哗然，跟风之声四起，似乎小排量微车的末日已近在眼前。