近日，国家正式通过《反垄断法》，并将于明年8月起实施。
有汽车业内人士指出，目前国内汽车销售普遍采用的4S店模式，在零部件配送、维修以及价格等各个环节均有垄断之嫌。一旦《反垄断法》实施，该模式将面临法律约束，势必有所改变。
“店大欺客”受质疑
一位汽车销售公司的负责人说，高档豪华车辆的零部件配送、维修以及价格，是汽车产业链上垄断较明显的环节。他们在售后这一块，除了能在指定的4S店维修外，其他地方很难修好，且维修价格也不低。由于国内整车厂大多采用4S店的营销形式，将汽车的销售和售后服务直接纳入整体运营。在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下，零部件的销售和汽车的维修，已经成为整车厂与4S店的最大利润点。
“在这一点上，高档豪华车的售后服务最为明显，有不少消费者都反映维修费高得惊人，但又没办法解决。”这位汽车销售公司的负责人强调，在零部件的配送上，这些高档豪华车的汽车厂家只对指定的4S店单一配送，根本不销售到4S店以外的市场，这就让4S店对汽车零部件形成了垄断。
高档车“垄断”尤甚
本报曾经报道过的“67万元(报价 参数 图片 论坛)的奔驰，维修要53万元”一事，已反映出此问题。如此高额维修费就是在典型的垄断体制下出炉的，而且当时就有业内人士指出，“越是高档的车，维修价格越(报价 参数 图片 论坛)不透明。”
“一旦在零部件上垄断后，接着就是对维修和价格的垄断。”上述负责人接着说道，消费者要想配件价格低，维修费透明，就必须打破4S店的垄断局面。据介绍，高档豪华车常利用高科技和专业维修设备，对零部件和维修费乱要价，车主想到外面去修，又找不到，即使找到了，维修价格也不一定低。
高档豪华车除对售后服务垄断外，在销售上同样处在相对的垄断地位。据了解，高档汽车品牌一般在某个区域只会设1到2家销售公司，其他外地销售公司是不准将车销售到“圈定”区域内的，这样划界为线的销售无形中又形成了垄断。
另外，一些汽车销售公司中，同样对增值服务实行大包大揽，例如上牌，买保险，车辆装饰，要求买车的客户必须在4S店完成。
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宝马通用遭欧盟反垄断调查
2002年，欧盟结束4S销售服务模式，改变指定汽车代理商的销售方式。而宝马和通用长期以来都要求其汽车销售商和维修店只能独家经营自己的品牌汽车。2003年，欧洲宝马汽车经销商协会提出诉讼，指责宝马汽车公司干涉其销售方式。之前，通用汽车公司也遭到投诉。欧盟对宝马和通用开始反垄断调查。随后，宝马和通用均作出让步，同意其代理汽车销售商和维修店在销售和维修自身品牌汽车的同时，可兼营其他品牌的汽车；同意使其维修网络更具开放性，只要符合条件的汽车维修商，均可加入其维修网络，获得相关的技术资料和零配件。
